Un bonito modelo exclusivamente australiano.
El Ford Cortina MkI
El modelo Cortina fue presentado por la marca Ford en 1962, con la intención de competir en el mercado de los pequeños coches familiares. La primera versión (MkI) sufrió un ligero re-styling en 1964 (MkIb), y así siguió en venta hasta 1966, cuando fue sustituido por el Cortina MkII, tras alcanzar un tremendo éxito de ventas.
La gama del MkI comprendía carrocerías sedan de 2 y 4 puertas, así como un familiar de 5 puertas. Las diferentes variantes de la gama llevaban motores “Kent” de 1,2 ó 1,5 litros. Las versiones más deportivas fueron el GT con motor de 1,5 litros, carburador Weber y 84 CV de potencia; así como las 7333 unidades fabricadas del Lotus Cortina, con motor de 1,6 y doble árbol de levas.
El Ford Cortina MkI
El modelo Cortina fue presentado por la marca Ford en 1962, con la intención de competir en el mercado de los pequeños coches familiares. La primera versión (MkI) sufrió un ligero re-styling en 1964 (MkIb), y así siguió en venta hasta 1966, cuando fue sustituido por el Cortina MkII, tras alcanzar un tremendo éxito de ventas.
La gama del MkI comprendía carrocerías sedan de 2 y 4 puertas, así como un familiar de 5 puertas. Las diferentes variantes de la gama llevaban motores “Kent” de 1,2 ó 1,5 litros. Las versiones más deportivas fueron el GT con motor de 1,5 litros, carburador Weber y 84 CV de potencia; así como las 7333 unidades fabricadas del Lotus Cortina, con motor de 1,6 y doble árbol de levas.
El Ford Cortina GT500
Las normas de la competición australiana de las 500 millas de Armstrong en 1965 obligaban a los coches importados a superar las 250 unidades para ser homologados, mientras que para los coches de fabricación nacional bastaba con haber puesto en el mercado un mínimo de 100 unidades. Así, en vez de importar el Lotus Cortina, Harry Firth de Ford-Australia desarrolló el GT500, modelo exclusivamente australiano.
Las normas de la competición australiana de las 500 millas de Armstrong en 1965 obligaban a los coches importados a superar las 250 unidades para ser homologados, mientras que para los coches de fabricación nacional bastaba con haber puesto en el mercado un mínimo de 100 unidades. Así, en vez de importar el Lotus Cortina, Harry Firth de Ford-Australia desarrolló el GT500, modelo exclusivamente australiano.
Para ello se introdujeron algunas modificaciones mecánicas al Cortina GT convencional, incrementando la relación de compresión hasta 9,5:1 e incluyendo algunas mejoras para garantizar una larga vida al motor a régimen elevado, ya que era capaz de alcanzar las 7000 rpm, con una velocidad punta algo superior a los 165 Km/h.
Se añadió un depósito de gasolina adicional, conectado al primero, cada uno con su propia boca de llenado tras la luna trasera, a fin de mejorar los tiempos de carga de combustible en el pit-lane. Otro elemento característico del GT500 fue la presencia de dos toberas bajo la parrilla frontal, que conducían el aire para refrigerar los frenos de disco delanteros.
Se añadió un depósito de gasolina adicional, conectado al primero, cada uno con su propia boca de llenado tras la luna trasera, a fin de mejorar los tiempos de carga de combustible en el pit-lane. Otro elemento característico del GT500 fue la presencia de dos toberas bajo la parrilla frontal, que conducían el aire para refrigerar los frenos de disco delanteros.
Así, fue lanzado al mercado en Julio de 1965, únicamente en versión de dos puertas, con las ventanillas traseras totalmente fijas. Oficialmente sólo se fabricaron 112 unidades, que fueron vendidas rápidamente, aunque se sospecha de la fabricación de otras 185 unidades “oficiosas”.
El Cortina GT500 alcanzó su objetivo en la carrera Armstrong de 1965: En categoría absoluta, 1º y 2º puestos, por delante de un Mini Cooper S; y los 3 primeros puestos en la categoría D. Como consecuencia de este éxito, la normativa fue modificada para el año siguiente (1966) exigiendo la fabricación de la menos 250 unidades para los coches no importados, por lo que Ford Australia pasó directamente a desarrollar el nuevo Falcon GT, dando inicio a la etapa de los Muscle Cars australianos.
La miniatura de Classic Carlectables
Esta marca se dedica exclusivamente a los coches australianos, de competición y de calle, a escala 1/18 y 1/43. Por tanto, este pequeño mito australiano del motor denominado Cortina GT500, tenía que ser reproducido por Classic Carlectables. El nivel de detalle es muy bueno para su escala, incluyendo los bajos, si bien este modelo carece de apertura del capó motor como otras creaciones de la marca. Vamos por partes.
El color de la carrocería es un verde hiedra (ivy green) metalizado, que le sienta de maravilla en combinación con los detalles cromados y plateados. La parrilla es muy fina, con una perfecta reproducción de faros e intermitentes, y con el texto “CORTINA” tampografiado en el inicio del capó. Las ópticas traseras, circulares y con tres sectores, aparecen también muy bien reproducidas, así como los finos limpiaparabrisas cromados, los dos accesos a los tanques de gasolina y las manillas de las puertas.
Los detalles tampografiados incluyen las líneas laterales plateadas, el logo FORD junto a la rueda delantera izquierda, los anagramas propios de la versión GT500, las rejillas de ventilación en los pilares traseros, y el botón de apertura del maletero. Las llantas son correctas y las ruedas delanteras tienen dirección.
El interior es precioso, en una combinación de colores crema y marrón. El volante está lógicamente en el lado derecho. Incluye un reposabrazos negro entre los asientos delanteros y la reproducción del salpicadero es detalladísima.
Los bajos están muy bien resueltos, con las ballestas, el tubo de escape, embrague y transmisión, y las dos toberas de aireación de los discos delanteros, tan características de este GT500.
Las fotos
En este último par de fotos tenemos al Cortina GT500 en un típico paisaje australiano, junto al árbol conocido como Durack Bottle Tree.
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