Volkswagen Golf GTi MK1

En septiembre de 1976 comienza lo que puede llamarse una nueva revolución automovilística. Un nuevo estilo de vida, y un objeto de culto.

Durante todos estos años, otros constructores han intentado crear su propia versión del original GTi, pero GTi, solo hay uno: el Volkswagen Golf GTi MK1. El original Hot Hatch de todos los tiempos.

Sin duda alguna, el éxito del Golf GTi, radica en su motor, aunque el crédito pertenece a Audi. Originalmente el motor de 1471 cc, fue diseñado para ser utilizado en el Audi 80, y entró en producción en el año 1972. Para el año siguiente, este motor ve aumentar su diámetro a 1588 cc, para ser utilizado en la nueva versión del Audi 80: el GT, respectívamente, que con 2 carburadores doble Solex, desarrollaba 100 CV a 6000 rpm. El paso siguiente, para el Audi 80 GTE de finales de 1975, fue la adopción de un sistema de inyección mecánico Bosch K-Jetronic, que con una nueva culata, y válvulas más grandes, incrementa su potencia de 100 a 110 CV.

Mientras esto sucedía, el potencial deportivo del VW Golf era probado en su veersión LS, que con su motor de 1500 cc y la alimentación por carburador, era el mismo motor empleado en el Scirocco.

Cuando el motor de 1588 cc aparece en el Audi 80 GTE, el departamento deportivo de Volkswagen, comienza a trabajar sobre esta planta motriz, para instalarla en el Golf, persuadiendo a los altos directivos de VW a comenzar la producción de un Golf deportivo. Para 1976, el GTi, había nacido.

Para 1975, la idea del VW Golf GTi, ya era una realidad. Sobre su proyecto "secreto" denominado "EA 195", un equipo de ingenieros de Wolfsburg, trabajaban sobre un nuevo vehículo: Un Golf, al que se le había adicionado un 57 % más de potencia. Lógicamente, esta versión, no podía salir a comercializarse para homologar los vehículos que VW pondría en competencia, sin antes realizar una serie de cambios, que "aceptaran" la nueva potencia disponible. En un principio, el primer paso, fue incrementar la cilindrada. partiendo del motor Audi, "EA 827" de 1471 cc, se aumentó el diámetro de los cilindros, que paso de tener 76,5 mm a tener ahora 79,5 mm, con lo que la cilindrada subió a 1588 cc. La válvula ve aumentar su diámetro, al igual que el colector tanto de admisión, como de escape varían su diseño. En un principio, para lograr una correcta alimentación de gasolina, originalmente se intalarían dos carburadores Solex dobles, con lo que el GTi alcanzaba los 100 CV, pero luego, se decidió utilizar la inyección mecánica Bosch K-Jetronic que lograba dar 10 CV más, con lo cual, la potencia del nuevo Golf quedaría en 110 CV a 6100 rpm. Para un coche que en su momento contaba con tanta potencia, se decidió utilizar un radiador de aceite, y para garantizar una mejor transferencia de esa potencia al asfalto, se utilizó un embrague de mayor diámetro. La caja de cambios también sufriría un importante cambio, que si bien utilizaba la misma caja de cambio de un Golf standard, el radio final se modifica de 3.0:9 a 3. :07, lo cual garantizaba relaciones un poco más largas en cada cambio, para aprovechar la potencia disponible.

Una nueva suspensión, se utilizaría también, lo cual garantizaba una mayor estabilidad, sirviéndose de amortiguadores de gas, y barra estabilizadora tanto delante como detrás, a diferencia de las otras versiones. Para redondear el trabajo técnico realizado en este apartado, el Golf es rebajado 20 mm, y le son instalados unos neumáticos de mayor longitud: 175/70 HR 13, el rines de 5,5 pulgadas. Estas mejoras en la práctica, lograban que el nuevo Golf cruzara mucho mejor que cualquier vehículo similar; en efecto, el Golf GTi, en las curvas lograba un 12 % más de aceleración lateral, que un Golf normal.

El sistema de frenos, utilizaría discos ventilados delante, y en la parte trasera unas enormes campanas. Lo mínimo para lograr que un vehículo de tan altas prestaciones, se detuvera con la misma agilidad con la que aceleraba.

Con 810 Kg de peso, y 110 CV, el Volkswagen Golf GTi podía acelerar desde 0 a 100 Km/h en menos de 9 segundos, y su velocidad máxima era de 182 Km/h. Nada mal para un vehículo que había nacido como un utilitario, y que para este momento, se convertía en un nuevo coche digno de llamarse "deportivo".

Para 1975, el nuevo Golf GTi era presentado en el Salón de Frankfurt, con su distintivo emblema: GTi. Sobre este tema, existió un pequedo debate: originalmente, esta nueva versión llevaría en el frente el emblema "GTE", en donde la letra E indicaba que el vehículo en cuestión llevaba inyección de combustible, traduciendo literalmente del alemán (Einzpringstung). Pero la lera "I", tenía la ventaja de rimar más con la denominación, por lo que fue la letra adoptada, y el toque que reconocería de manera permanente el nuevo mito que comenzaba a surgir.

De inmediato, el nuevo Golf, conocería un inmediato suceso en las vitrinas de venta, en donde su estampa, su acabado, su rendimiento, y toda esa filosofía que encierra su concepto, comenzaron a convertirse en objeto de culto para quienes tenían la posibilidad de propar un ejemplar de estos. Al principio, el Golf GTi, se ofrecía en dos colores, Rojo marte, y plata diamante. Como equipamiento, traía de serie unas sillas de gran talante deportivo, que perfectamente armonizaban con el acabado típico de los coches alemanes. Por fuera, se advertían unas extensiones de guardabarros negro mate, pensadas para poder instalar neumáticos más anchos. bumpers ausentes en cualquier cromado. líneas negras laterales en la parte baja. En la parte delantera, un Spoiler de caracter deportivo (Deep Chin spoiler) o (puckbill spoiler) y en la parte delantera así como en la trasera, un emblema que rezaba: GTi.

La versión definitiva del VW Golf GTi, si bien cambia en algunos detalles de simple "acabado", conserva las fieles caracteristicas que lo hacen completamente reconocible a través de sus diferentes evoluciones, que si bien, afectan tanto a la parte interna, como externa, es posible establecer una perfecta línea del tiempo entre la primera versión de 1976, y la última de 1983.

La miniatura que vemos en la foto ha sido fabricada por Norev en escala 1/43.