El Metropolitan
La marca Nash se había distinguido en los primeros años 50 entre otras marcas americanas por tener en ese mercado un modelo “compacto”, el Rambler, de sólo 4,71 m de longitud. Mientras tanto, investigaba la posibilidad de lanzar un modelo aún más pequeño y tanteaba el mercado tratando de valorar su potencial. Coincidiendo prácticamente con la fusión de las marcas Nash y Hudson para formar AMC (American Motors Corporation) en 1954 se presentó el pequeño modelo Metropolitan, de sólo 3,79 m de longitud, que se vendería tanto bajo la marca Nash como Hudson.
El coche lo fabricaba Austin (grupo BMC) en Inglaterra, según las especificaciones dadas por Nash, y montaba el motor de 1200 cc y 43 CV del Austin A40. Las primeras críticas sobre el modelo fueron una mezcla de sensaciones positivas, por lo encantador del diseño, la cantidad de detalles y la divertida conducción del cochecito; y negativas, dado que el modelo presentaba algunos aspectos muy poco prácticos como que al maletero sólo podía accederse a través del prácticamente inútil asiento trasero, o el elevado radio de giro consecuencia del semicarenado de las ruedas directrices.
Desde un principio se ofertó en dos versiones: convertible y coupe con hardtop. El modelo fue evolucionando con el paso de los años y para finales de 1955 se cambió su motor por un 1500 cc también de origen Austin, ofreciendo además la carrocería bicolor y modificando el diseño de la parrilla. También se le dotó de un capó con apertura de acceso al maletero. La versión de 1959, el año de mayores ventas del modelo, la tapicería llevaba un característico diseño en forma de rombos.
La fabricación del Metropolitan cesó en 1961, y con el stock existente aún se siguieron vendiendo ejemplares hasta el año siguiente. Con el desuso de las marcas Nash y Hudson, la palabra Metropolitan se había convertido en marca, al igual que ocurrió con el Rambler. Además, fuera de los mercados de USA y Canadá, el modelo había sido comercializado como Austin Metropolitan desde 1957.
La marca Nash se había distinguido en los primeros años 50 entre otras marcas americanas por tener en ese mercado un modelo “compacto”, el Rambler, de sólo 4,71 m de longitud. Mientras tanto, investigaba la posibilidad de lanzar un modelo aún más pequeño y tanteaba el mercado tratando de valorar su potencial. Coincidiendo prácticamente con la fusión de las marcas Nash y Hudson para formar AMC (American Motors Corporation) en 1954 se presentó el pequeño modelo Metropolitan, de sólo 3,79 m de longitud, que se vendería tanto bajo la marca Nash como Hudson.
El coche lo fabricaba Austin (grupo BMC) en Inglaterra, según las especificaciones dadas por Nash, y montaba el motor de 1200 cc y 43 CV del Austin A40. Las primeras críticas sobre el modelo fueron una mezcla de sensaciones positivas, por lo encantador del diseño, la cantidad de detalles y la divertida conducción del cochecito; y negativas, dado que el modelo presentaba algunos aspectos muy poco prácticos como que al maletero sólo podía accederse a través del prácticamente inútil asiento trasero, o el elevado radio de giro consecuencia del semicarenado de las ruedas directrices.
Desde un principio se ofertó en dos versiones: convertible y coupe con hardtop. El modelo fue evolucionando con el paso de los años y para finales de 1955 se cambió su motor por un 1500 cc también de origen Austin, ofreciendo además la carrocería bicolor y modificando el diseño de la parrilla. También se le dotó de un capó con apertura de acceso al maletero. La versión de 1959, el año de mayores ventas del modelo, la tapicería llevaba un característico diseño en forma de rombos.
La fabricación del Metropolitan cesó en 1961, y con el stock existente aún se siguieron vendiendo ejemplares hasta el año siguiente. Con el desuso de las marcas Nash y Hudson, la palabra Metropolitan se había convertido en marca, al igual que ocurrió con el Rambler. Además, fuera de los mercados de USA y Canadá, el modelo había sido comercializado como Austin Metropolitan desde 1957.
La miniatura de SunStar-Vitesse
Esta miniatura es directamente un re-edición del modelo que tenía Vitesse, disponible en diferentes colores combinados con el blanco, tanto en versión convertible abierto como coupe hardtop.
En general, esta reducción a escala es tan encantadora como el modelo original, y además goza de una calidad notable. No obstante, empezaremos por citar lo más negativo: los limpiaparabrisas forman parte de la luna del coche. Por lo demás, todo correcto. Dispone de multitud de elementos cromados: paragolpes, una pequeña antena para la radio (elemento característico del Metropolitan), parrilla frontal (con fondo negro), embellecedores de las luces y la banda que separa los dos colores de la carrocería, que era de acero inoxidable pulido en el coche real.
Esta miniatura es directamente un re-edición del modelo que tenía Vitesse, disponible en diferentes colores combinados con el blanco, tanto en versión convertible abierto como coupe hardtop.
En general, esta reducción a escala es tan encantadora como el modelo original, y además goza de una calidad notable. No obstante, empezaremos por citar lo más negativo: los limpiaparabrisas forman parte de la luna del coche. Por lo demás, todo correcto. Dispone de multitud de elementos cromados: paragolpes, una pequeña antena para la radio (elemento característico del Metropolitan), parrilla frontal (con fondo negro), embellecedores de las luces y la banda que separa los dos colores de la carrocería, que era de acero inoxidable pulido en el coche real.
Las ruedas están muy logradas, con tapacubos también cromados y banda lateral blanca. El interior incluye detalles con pintura metalizada destacando sobre el salpicadero de color negro, los parasoles, y la tapicería de rombos en los asientos como corresponde al año 1959. La funda de la rueda de repuesto está simulada con caucho de color gris. Los bajos tienen cierto detalle y el tubo de escape, cromado, es hueco en su extremo final.
Las fotos
Para ilustrar esta miniatura he incluido una foto tal cual viene en su caja, con el espejito en una de las esquinas, y unas fotos del coche en la calle, posando junto a sus propietarios en algún lugar del estado de Kansas.
Para ilustrar esta miniatura he incluido una foto tal cual viene en su caja, con el espejito en una de las esquinas, y unas fotos del coche en la calle, posando junto a sus propietarios en algún lugar del estado de Kansas.
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