Jaguar MK VII-VIII-IX de Neo Scale Models

En 1950, Jaguar presentó el MK VII, un modelo completamente nuevo cuyas líneas mostraban un claro paso adelante con respecto al MK V, el gran sedán que la firma de Coventry introdujo tras la II Guerra Mundial. Ante todo cabe aclarar que el nombre de MK VI no pudo usarse, pues ya había sido utilizado previamente por Bentley, por lo que la numeración pasó directamente del V al VII. Fueron muchos los atributos que catapultaron a este enorme sedán al éxito. El primero de ellos era su motor, el mismo 6 cilindros de 3,4 litros que montaba el deportivo XK 120, con lo que las buenas prestaciones estaban garantizadas pese al gran tamaño del coche. También estaba su precio, 1.276 Libras de la época, que lo hacían más económico que otros similares. Estilísticamente difería bastante del MK V, ya que de su carrocería desaparecían los elementos clásicos característicos de los años 30-40, como las aletas aparte de la carrocería. En 1953, apareció el MK VII M, una segunda generación cuya principal innovación era una caja cambios automática de tres relaciones en lugar de la anterior y obsoleta de dos. También incorporaba parachoques cromados envolventes y algo más de potencia en el motor. En 1956 se introdujo el MK VIII, con una parrilla rediseñada, pintura en dos tonos, embellecedores de cromo laterales, una nueva tapa para las ruedas traseras y el parabrisas delantero de una sóla pieza. Siguió montando el motor del MK VII M. Dos años más tarde, en 1958, se presenta el MK IX, estéticamente idéntico al MK VIII, pero esta vez con un nuevo motor, concretamente el 3,8 litros de seis cilindros del modelo de competición D-type. Ya montaba dirección asistida de serie, frenos de disco y la posibilidad de escoger entre cambio automático y manual. En 1961 Jaguar introdujo un coche completamente nuevo, el MK X, con un diseño concretamente distinto a sus antecesores, más recto y bajo en contra de la voluptuosidad de los otros, pero esa ya otra historia.

-Jaguar MK VII

-Jaguar MK VIII

-Jaguar MK IX

Desde que llegaron a mis manos y comparados con el resto de miniaturas de Neo que tengo en mi colección, he de decir que me parece el modelo más logrado y refinado de este fabricante holandés. Ante todo cabe resaltar la correcta proporción de las redondas líneas que en su día salieron del lápiz de Sir Willimas Lyons, que acompañadas de su detallado y abundante exorno, con gran profusión de piezas independientes y fotograbados, conforman un conjunto exterior muy logrado. A ello se debe añadir un muy cuidado interior en el que resalta visiblemente el característico salpicadero de madera tan propio de los clásicos británicos, amén de los asientos del tipo corrido. En la parta de atrás figura el separador de madera entre los asientos. Cabe destacar como el MK VIII, el primero en hacer aparición de los tres, es un coche con matrícula holandesa y con volante a la izquierda, mientras que ya los otros dos son británicos con todas sus consecuencias.