Renault Laguna Coupé Concept 1/43

Es hora de hablar de una de las próximas novedades del mercado de automóviles, en su versión de prototipo o concept: Renault Laguna Coupé. Respecto al coche, decir que levantó revuelo en foros de Internet, y no era para menos, si se confirmaba la noticia, Renault volvería a tener un coupé años después del último de las mismas características que el laguna coupé, el Renault Fuego.

Pues bueno, ya está aquí la versión prototipo, de la cual, según el presidente de Renault, Carlos Ghosn, diferirá en tan sólo un 10% del modelo de serie.

Respecto a la miniatura en sí, varios puntos a destacar. El primero, la presentación, bastante acorde a lo que Renault nos tiene acostumbrados, con su cofre, y una peana giratoria manualmente.

Lo primero que centra nuestra atención es el color blanco perlado que han elegido para la miniatura que, a pesar de no haber tenido el placer de ver el prototipo 1/1 personalmente, se asemeja bastante al de las fotos en las que aparece. Es un color muy poco visto en la mayoría de los coches que se venden a escala.

Tras ese primer vistazo, pasamos a los detalles. Vemos unos pilotos delanteros y traseros llevados a escala con fidelidad respecto al modelo original, unas líneas bien definidas, y bonitos detalles, como las llantas, los discos de freno y las pinzas.

Otro punto a agradecer, es la existencia de interiores, puesto que en la mayoría de prototipos a escala de Renault, éstos son inexistentes.


¿Elementos mejorables?

Siguiendo la filosofía del coleccionista de buscar siempre la perfección, es cierto que se pueden poner algunos “peros” a esta miniatura. Uno de ellos podría ser la mejora de la calidad de los pilotos que, aun siendo aceptable, podría ser mejor, o el hecho de que los antinieblas vengan pintados. Otro punto serían las llantas, dotándolas de mayor detalle, o las líneas del coche, puesto que en los puntos de unión, muchas ocasiones desaparece el color blanco perlado para aparecer otro color, lo que nos puede llevar a pensar que esas partes han sido raspadas posteriormente para dar mayor profundidad a las uniones, pero que dan un aspecto un tanto áspero al coche y de poco cuidado.

Finalmente, hay que hablar indudablemente del coste de esta miniatura: 46€ (precio de concesionario). Personalmente, un precio elevado (que no novedoso, puesto que los prototipos Renault suelen rondar ese precio), que quizás sino es una de tus prioridades deseches en pro de otra u otras miniaturas por el mismo precio. Por tanto, si es una de tus prioridades, adelante, no te defraudará, pero si estás indeciso, quizás luego no te encuentres satisfecho con la compra.

Puntos a favor:
- La existencia de interiores (frente a otros concept Renault de resina)
- Presentación
- Detalles

Puntos en contra:
- Precio
- Remates poco cuidados.

Distribuido bajo licencia Norev,referencia de concesionario 77 11 424 941.

Ford Taunus Transit FK1000 (Schuco – 1/43)

En este artículo comentamos una miniatura de uno de los mejores fabricantes actuales a 1/43: Schuco

Ford Taunus Transit (FK1000)

En 1953 la Ford alemana sacó al mercado su furgoneta FK1000. Este nombre hacía referencia a Ford Kölhn (Colonia, ciudad donde se ubicaba la fábrica) y a su capacidad de transportar hasta 1000 Kg.

Se trataba de un vehículo comercial, adaptado a su tiempo (el “milagro económico alemán” de la post-guerra), en cuanto a sencillez y características. Las carrocerías, de formas redondeadas, eran suministradas por la firma Drauz, desde la ciudad de Heilbronn, y los vehículos montados en la mencionada fábrica Ford de Colonia. Llevaba un motor delantero de 1.2 litros, con tracción trasera.

El vehículo fue evolucionando con el paso del tiempo, sobre todo desde el punto de vista mecánico, ofreciendo motores de mayor cilindrada. Entretanto, sus formas externas apenas se veían modificadas a pesar de ofrecerse en versiones furgón cerrado, abierto (pick-up), minibús, etc.

En 1961 pasa a denominarse Taunus Transit (TT), hasta 1965 cuando cesa su producción. Esta nomenclatura originará futuras confusiones en cuanto a la denominación del modelo Transit. Así, la famosa Ford Transit cuya fabricación se iniciaría posteriormente en Inglaterra y Alemania, iniciará la “saga Transit” como MkI para los ingleses, pero será conocida como MkII por los alemanes.

La producción conjunta de esta furgoneta, bajo las denominaciones FK1000 y TT fue del orden de 250.000 unidades.

La miniatura

Los seguidores de las furgonetas, autobuses y camiones clásicos alemanes pueden disfrutar de un amplio abanico donde elegir, ya que las marcas Schuco, Minichamps y Premium Classix ofrecen cantidad de modelos, con múltiples variantes de carrocerías y decoraciones, todo ello a escala 1/43. En concreto, Schuco comercializa esta Taunus Transit como furgón cerrado, minibús, pick-up y autocaravana, además de diferentes decoraciones para cada una de ellas.

La miniatura de la que dispongo es la versión pick-up (ver arriba foto del modelo real), pintada en dos tonalidades de gris. Las formas y proporciones de la carrocería son muy correctas, así como la aplicación de la pintura, con sólo pequeños excesos puntuales que, lógicamente, variarán en cada unidad fabricada.

La miniatura está llena de detalles de calidad, tanto interior como exteriormente. Así encontramos que las manillas de las puertas y de la portezuela trasera son piezas cromadas independientes, y que el resto de elementos (limpias, retrovisores, ganchos de las cartolas laterales) son igualmente muy finos. En este sentido, destaca la parrilla frontal, que no está pintada, sino que es un fotograbado muy bien conseguido. Las ruedas, incluida la de repuesto en la caja, tienen unos bonitos tapacubos cromados sobre las llantas de color gris.

Los faros delanteros y pilotos traseros también están bien reproducidos, en plástico transparente. Los intermitentes delanteros, en posición elevada, son piezas metalizadas, con su coloración anaranjada. Los anagramas están todos tampografiados, en la parte delantera y trasera, así como un pequeño logo FORD en el lateral derecho.

El interior también exhibe dos tonos de gris, e incluye elementos como los tiradores de las puertas cromados, calca para los relojes, asa para el acompañante en el salpicadero, etc. Otro aspecto a destacar es que la camioneta tiene bien reproducidos los bajos, aspecto bastante cuidado por Schuco, y sin embargo olvidado por otros fabricantes.

Las fotos

Aunque la Taunus Transit sólo fue exportada en cantidades muy limitadas, y dado que no he tenido ocasión de estar en Alemania, pues la he “colocado” en un entorno más próximo a casa.

Así, en las fotos que ilustran este pequeño artículo, la tenemos en Alonsotegi (Bizkaia) destinada a tareas de mantenimiento junto a las vías de la línea ferroviaria de FEVE. Los trabajadores que la acompañan son también de la marca Schuco.

Borgward Isabella Kombi - Norev (1955)

Borgward fue fundada por Carl F. W. Borgward en 1938, cerca de Bremen; aunque antes había sido uno de los socios de Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co; y en 1928, junto con Tecklenburg, Goliath-Werke Borgward & Co.

Durante la II Guerra Mundial Borgward estuvo vinculado al partido nazi y su producción era mayoritariamente militar. En 1944 la fábrica fue bombardeada y destruida, sus empleados fueron detenidos y sentenciados a trabajos forzados. En 1948 Borgward fue liberado, y sólo 1 año después era de nuevo miembro de la Cámara de Comercio de Bremen.

De su fábrica salieron modelos como el Lloyd LP300 o el sedán Hansa.

El Borgward Isabella nació en 1954, y fue el mayor éxito de esta marca. En 1961 la empresa fue declarada en bancarrota, una de las mayores en toda la historia de Alemania.

Norev nos deleita con la versión Kombi, en su colección Depuis 1946, una preciosa maqueta realizada en tonos rojo y blanco. Minichamps también realizó el mismo modelo, aunque en un liso color rojo y, desde luego, mejor detallada, sobre todo en lo que se refiere al conjunto neumático-llantas así como en su interior.

Como estamos analizando el modelo de Norev, menos costoso para el consumidor que se ahorrará en torno a los 6 euros, nos centraremos en este modelo que, podemos decir, fue construido en la edad de oro del mundo automovilístico: modelos vistosos, amplios y plagados de preciosos cromados.

En un primer vistazo el modelo nos llama la atención en un detalle: se trata de un kombi 3 puertas, pero fijándonos más pausadamente están los preciosos cromados en el lateral (incluido el logo de la marca en la parte delantera), el capó y un cromado que prolonga los faros traseros y nos atrae la vista.

Es de agradecer a Norev la incorporación de matrículas, este detalle, como ya he comentado muchas veces, dota de mayor realismo a las miniaturas y les quita cierta sosería...

Los limpiaparabrisas son independientes al cristal, lo cual es un nuevo punto positivo, ya que incluirlos en el mismo bloque les resta brillantez a los modelos...

Nuevo punto a favor de Norev: el ser un modelo bicolor hace resaltar en mayor medida sus líneas y atraer la vista en la vitrina a este modelo, que ya de por sí brilla por luz propia, a diferencia de la de Minichamps, que es una miniatura en un sólo color: rojo.
Ahora nos introducimos en su interior: todo en su sitio y con detalles: el cuadro, la radio, las puertas con su manecilla elevalunas y el apoyabrazos, que a la vez es el asidero para cerrar la puerta...

Una pequeña nota negativa podemos ponerla en el tubo de escape, una extensión de plástico gris saliente por la parte trasera, si quieres dotar a esta miniatura de un toque personal puedes crear la sensación de vacío con un alfiler fino ahondándolo o, de otra forma, con un toque de rotulador negro.

En definitiva, si te gustan las miniaturas europeas (con cierto aire americano) de los años 50, y te apasiona tener un modelo que tenga historias que contarte, no te pierdas el Borgward Isabella, lo tiene todo en uno.

Agradeciemientos: a artecar24, por su apoyo y ayuda incondicional.

Citroën GS Basalte (UH para Passion Citroën – 1/43)

Turno para una edición especial de unos de los coches más elegantes y originales de su época.

El Citroën GS

Este automóvil fue lanzado al mercado en 1970, con la idea de incluir algunos de las más interesantes características del Citroën DS en un coche de serie media. Así, el GS montaba un motor boxer de 4 cilindros de 1015 cc, refrigerado por aire, e incorporaba la famosa suspensión hidroneumática. Su elegante línea ofrecía además el mejor coeficiente de penetración aerodinámica (CX) para un coche de la época, y en 1971 fue elegido Coche del Año en Europa.

El GS fue evolucionando a lo largo de su vida comercial, incrementando el cubicaje de su motor hasta los 1300 cc, ofreciendo incluso un motor rotativo Wankel, y con diferentes versiones: de lujo (Pallas), deportivas (X1 y X2) y prácticas (Break).

En 1980, consecuencia de un re-styling de este coche, nació el GSA, que prolongó su vida comercial hasta 1985. Entonces fue sustituido por el Citroën BX.

El “BASALTE”

La serie limitada Basalte constituyó un efímero episodio en la historia del GS, ya que fue puesto a la venta en Francia el 5 de abril de 1978, y para el día 20 del mismo mes ya se habían vendido todas las unidades, algunas de ellas en el mercado de exportación.

Basado en el GS Club, se ofrecía en una única variante de color: negro con 6 franjas de anchura creciente hacia abajo, de color rojo-anaranjado. Exteriormente destacaban otros elementos decorativos, como los logos “Basalte” en el capó motor y maletero, los tapacubos cromados del Pallas, el retrovisor externo también cromado, y los cristales tintados. Además, bajo pedido, se podían grabar las iniciales del propietario en la puerta delantera izquierda.

En el interior destacaba la tapicería a juego con los colores exteriores y la presencia de un radio-casette de serie. Montaba el motor de 1300 cc, y en cuanto a equipamiento cabe indicar que el techo se podía abrir, los antinieblas a ambos lados de la matrícula y la presencia de limpia-faros.

Estas características pueden ser observadas en estas fotos tomadas de diversas páginas de Internet.

La miniatura

La miniatura de Universal-Hobbies reproduce con mucha fidelidad los detalles característicos del Basalte, en cuanto a colores, logotipos, llantas, y colores de la tapicería.

Los faros delanteros tienen el tono amarillo propio de los coches franceses de la época. Los pilotos traseros, también en plástico transparente, tienen todas sus funciones correctamente coloreadas. Los limpiaparabrisas son bastante finos, y la antena en el techo no es muy exagerada.

Detalles mejorables serían los antinieblas, que son de plástico opaco coloreado, y que el retrovisor externo podía ser realmente cromado. No están los limpia-faros, aunque quizá sea mucho pedir para un coleccionable de kiosco a 1/43.

El interior está bastante logrado, con los asientos y paneles de las puertas pintados, reproduciendo la tapicería original. En el salpicadero, de color negro, los distintos relojes redondos aparecen pintados de gris.

En la parte negativa, la casi total ausencia de detalles en los bajos, donde únicamente se reproduce el tubo de escape tras el eje trasero, eso sí, coloreado en gris.

Las fotos

El fondo elegido es el molino de Aixerrota, en el barrio de Sta. María de Getxo. Aquí el rarísimo molino de viento que se utilizó para la molienda del trigo, se ha conservado durante años, y tras su restauración, es hoy una pequeña galería de arte con un restaurante adosado al mismo.

Acompaña a nuestro Basalte en el aparcamiento de Aixerrota, un muñequillo de bm-toys que espero aporte un poco de vidilla junto a tan bonito coche.

Aixam Mega Track

Aixam Mega Track.

Aixam se inició en 1983. Comenzó a producir vehículos de 2 y 4 ruedas motrices que podía ser conducido sin licencia. Esta producción se convirtió en el mercado de los Micro-Coches y en 1992, se inició bajo el nombre deportivo Mega.

La primera producción de automóviles producido por Mega fue el Track. Utilizaba un motor de origen Mercedes, un V12 de 394 CV de potencia y tracción a las 4 ruedas. Una característica destacada fue la regulación en altura de la suspensión, de 8 a 13 pulgadas, entre 20 y 30 centímetros aproximadamente.

Esta miniatura está fabricada por Norev, y es difícil encontrarlo. Saludos.

27 Abril y 26 Octubre 2008 MERCADILLO de Modelismo, Miniaturismo y Juguetes de Colección Zaragoza

MERCADILLO de Modelismo, Miniaturismo y Juguetes de Colección
PABELLÓN SOCIOCULTURAL DE CASETAS

27 Abril y 26 Octubre de 2008
Av. Constitución del barrio de Casetas (Zaragoza)
Junto a la Estación de Tren de Casetas
entrada libre

Cada año desde 1994 la Asociación organiza el Mercadillo de Modelismo, Miniaturismo y Juguetes de Colección. Esta actividad, que comenzó como mero intercambio de piezas entre socios, se ha convertido en la actualidad en un gran mercadillo, consolidado dentro del circuito de mercadillos de temática ferroviaria españoles.
El Mercadillo se ha abierto a la ciudad participando en él, no solo los socios, sino ciudadanos que han conocido el acto por la prensa. Igualmente el número de expositores se ha ampliado, participando expositores llegados de diferentes ciudades españolas e incluso del extranjero. Modelos descatalogados, libros, repuestos para reparar nuestros modelos, en definitiva piezas para completar nuestras colecciones.

Una actividad que llega a jóvenes y mayores por los recuerdos que evoca y que permite a los coleccionistas completar sus colecciones sin tener que desplazarse de Zaragoza.

Organiza: http://www.azaft.org/

Carteles citas anteriores:
http://img402.imageshack.us/img402/1575/mercadillobisjf7.jpg
http://img185.imageshack.us/img185/9318/trolebs0210bismq9.jpg
http://img339.imageshack.us/img339/3259/xxmercadillo2cx0.jpg




Como llegar hasta el mercadillo.


Ver mapa más grande

Fotos Edicion abril 2007 (por Conry43)

Ferias y mercadillos clasicos - coleccionismo Asturias 2008

19 y 20 Abril 2008 - IV Feria clasicos y mercadillo Langreo (Asturias)

Pabellon deportivo

Exposición de vehículos clásicos

Exposición de motos clásicas

Compraventa de motos y coches clásicos

Venta de recambios,revistas automovilia, coches a escala.

Educación vial.

Stand para expositores y entrada al publico gratuitos.

Organiza: http://www.motorclasslangreo.com/


24 y 25 de Mayo 2008 I Feria del Automovil clasico y motos de Tineo

Recinto Ferial Santa Teresa de Tineo

Exposición de vehículos clásicos
Exposición de motos clásicas
Compraventa de motos y coches clásicos
Venta de recambios,revistas automovilia, coches a escala.

Stand para expositores y entrada al publico gratuitos.


Para más información

Emilia (asociación de comerciantes): 985 900 206 (horario comercial) ó 651 880 293

Victor 667 863 329



20 y 21 de Septiembre de 2008 - XI Feria internacional del vehiculo clasico de Oviedo

PALACIO MUNICIPAL DE DEPORTES
C/ Río Caudal, s/n
Horario: de 10:00 a 21:00 h

Jóvenes hasta 16 años y Mayores de 75 ENTRADA GRATUITA

Organiza: Asociación Ovetense del Motor Clásico


+ información:

http://www.cochesclasicosoviedo.com/

I FERIA MOTOR TOYS EN EL MUSEO SALVADOR CLARET, SILS (GIRONA)

El pasado sábado dia 5 de Abril, tuvo lugar en el marco incomparable del Museo Salvador Claret de Coches Antiguos, la primera feria Motor Toys dedicada, según rezaba la publicidad a " miniaturas y juguetes de automoción".

Nada más llegar desde Girona (escasos 20 kms.) la primera, en la frente, el sitio, la verdad, no deja de ser un enclave, en medio de la antigua ( y aunque parezca mentira aún vigente) N-II, situada entre Girona y Tordera, siendo el único espacio para aparcar la explanada del también anexo al complejo "Hotel del Rolls".

La segunda, en la entrada, se nos invitó amablemente a pagar 3 € de entrada, eso si tendríamos acceso libre al museo -interesante, esto en mi caso, pues no lo había visitado nunca, pero para quien lo ha visto...-.

Una vez dentro en una especie de campa que hay antes de llegar al museo, pertrechada eso si por frondosos árboles-recuerdo inolvidables jornadas "bronceadoras" en la Llotja de Sils-, se hayaban las paradas, no habría, calculo yo mas de 20 ó a lo sumo 25.

A simple vista pude apreciar que los "feriantes" eran practicamente los mismos que se pueden ver habitualmente en otras ferias como Masadas, Sils, Figueres...etc... así pues más de lo mismo.

Tambien destacar la prácticamente inexistente presencia de vendedores de allende nuestras fronteras. Tuve la ocasión de hablar con Salvador Claret Jr. heredero -mis dos acompañantes lo conocian- y a la postre el artifice de esta feria y me dijo al respecto:

"Los extranjeros primero quieren ver que es (la feria) y si la cosa les gusta, en posteriores ediciones se animarán"

Me comentó tambien que la intención solapada de esta feria, es progresivamente suprimir las paradas de miniaturas de la "Llotja de Sils", comunicandome al efecto que en la próxima edición (7 y 8 de Junio) las paradas de miniaturas serán testimoniales.

En cuanto a la calidad de lo expuesto, la verdad mucho Altaya, muchisimo para ser sincero, y lógicamente los descatalogados de siempre a los precios de siempre ( o sea altisimos ).

Destacar la presencia, una vez más de los Monocascos de Ibertrans, que fueron quizás lo mas fotografiado de la mañana.

Como miniatura curiosa, señalar un impecable 124 Sport de Rico, a una escala (si es que este tipo de juguetes tiene escalas...) aproximada de 1/18, que me pareció soberbio.

Otra parada a destacar, es la de un chico, que tambien acude a Masadas y demás ferias, que siempre trae cosas exclusivas, en este caso traía miniaturas 1/64 Greenlight, amén de los acostumbrados Johnny Lighting,Jada y demás miniaturas americanas poco vistas por estos lares. También trajo miniaturas de coleccionables franceses e italianos al montón, y un dato interesante la colección entera francesa, eso si sólo una unidad de cada, de "Police et Gendarmerie" (me hice con el fenomenal Renault 6 segunda serie blanco...).

Por lo demás, visita al museo Claret, que la verdad es impresionante la calidad y cantidad de coches antiguos y clásicos que hay allí dentro.

En lineas generales, una feria un tanto mediocre, que por lo que he leido me recordó a lo que explican de la que se celebra en junio en Madrid.

Suerte, que con mis dos compañeros de fatigas, ambos foreros de PDT, Peyo y Juan Alfonso (propietario de la Renoleta de Colempi, y del CX marrón 1/1 , que muchos tenemos en nuestras estanterías por obra y gracia de IXO), dimos buena cuenta de sendos "bocatas" de butifarra del país que nos hizo pasar las penas, por no poder hayar aquel "mirlo blanco" que todos soñabamos con encontrar.