Volkswagen Golf GTi MK1

En septiembre de 1976 comienza lo que puede llamarse una nueva revolución automovilística. Un nuevo estilo de vida, y un objeto de culto.

Durante todos estos años, otros constructores han intentado crear su propia versión del original GTi, pero GTi, solo hay uno: el Volkswagen Golf GTi MK1. El original Hot Hatch de todos los tiempos.

Sin duda alguna, el éxito del Golf GTi, radica en su motor, aunque el crédito pertenece a Audi. Originalmente el motor de 1471 cc, fue diseñado para ser utilizado en el Audi 80, y entró en producción en el año 1972. Para el año siguiente, este motor ve aumentar su diámetro a 1588 cc, para ser utilizado en la nueva versión del Audi 80: el GT, respectívamente, que con 2 carburadores doble Solex, desarrollaba 100 CV a 6000 rpm. El paso siguiente, para el Audi 80 GTE de finales de 1975, fue la adopción de un sistema de inyección mecánico Bosch K-Jetronic, que con una nueva culata, y válvulas más grandes, incrementa su potencia de 100 a 110 CV.

Mientras esto sucedía, el potencial deportivo del VW Golf era probado en su veersión LS, que con su motor de 1500 cc y la alimentación por carburador, era el mismo motor empleado en el Scirocco.

Cuando el motor de 1588 cc aparece en el Audi 80 GTE, el departamento deportivo de Volkswagen, comienza a trabajar sobre esta planta motriz, para instalarla en el Golf, persuadiendo a los altos directivos de VW a comenzar la producción de un Golf deportivo. Para 1976, el GTi, había nacido.

Para 1975, la idea del VW Golf GTi, ya era una realidad. Sobre su proyecto "secreto" denominado "EA 195", un equipo de ingenieros de Wolfsburg, trabajaban sobre un nuevo vehículo: Un Golf, al que se le había adicionado un 57 % más de potencia. Lógicamente, esta versión, no podía salir a comercializarse para homologar los vehículos que VW pondría en competencia, sin antes realizar una serie de cambios, que "aceptaran" la nueva potencia disponible. En un principio, el primer paso, fue incrementar la cilindrada. partiendo del motor Audi, "EA 827" de 1471 cc, se aumentó el diámetro de los cilindros, que paso de tener 76,5 mm a tener ahora 79,5 mm, con lo que la cilindrada subió a 1588 cc. La válvula ve aumentar su diámetro, al igual que el colector tanto de admisión, como de escape varían su diseño. En un principio, para lograr una correcta alimentación de gasolina, originalmente se intalarían dos carburadores Solex dobles, con lo que el GTi alcanzaba los 100 CV, pero luego, se decidió utilizar la inyección mecánica Bosch K-Jetronic que lograba dar 10 CV más, con lo cual, la potencia del nuevo Golf quedaría en 110 CV a 6100 rpm. Para un coche que en su momento contaba con tanta potencia, se decidió utilizar un radiador de aceite, y para garantizar una mejor transferencia de esa potencia al asfalto, se utilizó un embrague de mayor diámetro. La caja de cambios también sufriría un importante cambio, que si bien utilizaba la misma caja de cambio de un Golf standard, el radio final se modifica de 3.0:9 a 3. :07, lo cual garantizaba relaciones un poco más largas en cada cambio, para aprovechar la potencia disponible.

Una nueva suspensión, se utilizaría también, lo cual garantizaba una mayor estabilidad, sirviéndose de amortiguadores de gas, y barra estabilizadora tanto delante como detrás, a diferencia de las otras versiones. Para redondear el trabajo técnico realizado en este apartado, el Golf es rebajado 20 mm, y le son instalados unos neumáticos de mayor longitud: 175/70 HR 13, el rines de 5,5 pulgadas. Estas mejoras en la práctica, lograban que el nuevo Golf cruzara mucho mejor que cualquier vehículo similar; en efecto, el Golf GTi, en las curvas lograba un 12 % más de aceleración lateral, que un Golf normal.

El sistema de frenos, utilizaría discos ventilados delante, y en la parte trasera unas enormes campanas. Lo mínimo para lograr que un vehículo de tan altas prestaciones, se detuvera con la misma agilidad con la que aceleraba.

Con 810 Kg de peso, y 110 CV, el Volkswagen Golf GTi podía acelerar desde 0 a 100 Km/h en menos de 9 segundos, y su velocidad máxima era de 182 Km/h. Nada mal para un vehículo que había nacido como un utilitario, y que para este momento, se convertía en un nuevo coche digno de llamarse "deportivo".

Para 1975, el nuevo Golf GTi era presentado en el Salón de Frankfurt, con su distintivo emblema: GTi. Sobre este tema, existió un pequedo debate: originalmente, esta nueva versión llevaría en el frente el emblema "GTE", en donde la letra E indicaba que el vehículo en cuestión llevaba inyección de combustible, traduciendo literalmente del alemán (Einzpringstung). Pero la lera "I", tenía la ventaja de rimar más con la denominación, por lo que fue la letra adoptada, y el toque que reconocería de manera permanente el nuevo mito que comenzaba a surgir.

De inmediato, el nuevo Golf, conocería un inmediato suceso en las vitrinas de venta, en donde su estampa, su acabado, su rendimiento, y toda esa filosofía que encierra su concepto, comenzaron a convertirse en objeto de culto para quienes tenían la posibilidad de propar un ejemplar de estos. Al principio, el Golf GTi, se ofrecía en dos colores, Rojo marte, y plata diamante. Como equipamiento, traía de serie unas sillas de gran talante deportivo, que perfectamente armonizaban con el acabado típico de los coches alemanes. Por fuera, se advertían unas extensiones de guardabarros negro mate, pensadas para poder instalar neumáticos más anchos. bumpers ausentes en cualquier cromado. líneas negras laterales en la parte baja. En la parte delantera, un Spoiler de caracter deportivo (Deep Chin spoiler) o (puckbill spoiler) y en la parte delantera así como en la trasera, un emblema que rezaba: GTi.

La versión definitiva del VW Golf GTi, si bien cambia en algunos detalles de simple "acabado", conserva las fieles caracteristicas que lo hacen completamente reconocible a través de sus diferentes evoluciones, que si bien, afectan tanto a la parte interna, como externa, es posible establecer una perfecta línea del tiempo entre la primera versión de 1976, y la última de 1983.

La miniatura que vemos en la foto ha sido fabricada por Norev en escala 1/43.

Ford Cortina GT500 de Classic Carlectables (1/43)

Un bonito modelo exclusivamente australiano.

El Ford Cortina MkI

El modelo Cortina fue presentado por la marca Ford en 1962, con la intención de competir en el mercado de los pequeños coches familiares. La primera versión (MkI) sufrió un ligero re-styling en 1964 (MkIb), y así siguió en venta hasta 1966, cuando fue sustituido por el Cortina MkII, tras alcanzar un tremendo éxito de ventas.

La gama del MkI comprendía carrocerías sedan de 2 y 4 puertas, así como un familiar de 5 puertas. Las diferentes variantes de la gama llevaban motores “Kent” de 1,2 ó 1,5 litros. Las versiones más deportivas fueron el GT con motor de 1,5 litros, carburador Weber y 84 CV de potencia; así como las 7333 unidades fabricadas del Lotus Cortina, con motor de 1,6 y doble árbol de levas.

El Ford Cortina GT500

Las normas de la competición australiana de las 500 millas de Armstrong en 1965 obligaban a los coches importados a superar las 250 unidades para ser homologados, mientras que para los coches de fabricación nacional bastaba con haber puesto en el mercado un mínimo de 100 unidades. Así, en vez de importar el Lotus Cortina, Harry Firth de Ford-Australia desarrolló el GT500, modelo exclusivamente australiano.

Para ello se introdujeron algunas modificaciones mecánicas al Cortina GT convencional, incrementando la relación de compresión hasta 9,5:1 e incluyendo algunas mejoras para garantizar una larga vida al motor a régimen elevado, ya que era capaz de alcanzar las 7000 rpm, con una velocidad punta algo superior a los 165 Km/h.

Se añadió un depósito de gasolina adicional, conectado al primero, cada uno con su propia boca de llenado tras la luna trasera, a fin de mejorar los tiempos de carga de combustible en el pit-lane. Otro elemento característico del GT500 fue la presencia de dos toberas bajo la parrilla frontal, que conducían el aire para refrigerar los frenos de disco delanteros.

Así, fue lanzado al mercado en Julio de 1965, únicamente en versión de dos puertas, con las ventanillas traseras totalmente fijas. Oficialmente sólo se fabricaron 112 unidades, que fueron vendidas rápidamente, aunque se sospecha de la fabricación de otras 185 unidades “oficiosas”.

El Cortina GT500 alcanzó su objetivo en la carrera Armstrong de 1965: En categoría absoluta, 1º y 2º puestos, por delante de un Mini Cooper S; y los 3 primeros puestos en la categoría D. Como consecuencia de este éxito, la normativa fue modificada para el año siguiente (1966) exigiendo la fabricación de la menos 250 unidades para los coches no importados, por lo que Ford Australia pasó directamente a desarrollar el nuevo Falcon GT, dando inicio a la etapa de los Muscle Cars australianos.

La miniatura de Classic Carlectables

Esta marca se dedica exclusivamente a los coches australianos, de competición y de calle, a escala 1/18 y 1/43. Por tanto, este pequeño mito australiano del motor denominado Cortina GT500, tenía que ser reproducido por Classic Carlectables. El nivel de detalle es muy bueno para su escala, incluyendo los bajos, si bien este modelo carece de apertura del capó motor como otras creaciones de la marca. Vamos por partes.

El color de la carrocería es un verde hiedra (ivy green) metalizado, que le sienta de maravilla en combinación con los detalles cromados y plateados. La parrilla es muy fina, con una perfecta reproducción de faros e intermitentes, y con el texto “CORTINA” tampografiado en el inicio del capó. Las ópticas traseras, circulares y con tres sectores, aparecen también muy bien reproducidas, así como los finos limpiaparabrisas cromados, los dos accesos a los tanques de gasolina y las manillas de las puertas.

Los detalles tampografiados incluyen las líneas laterales plateadas, el logo FORD junto a la rueda delantera izquierda, los anagramas propios de la versión GT500, las rejillas de ventilación en los pilares traseros, y el botón de apertura del maletero. Las llantas son correctas y las ruedas delanteras tienen dirección.

El interior es precioso, en una combinación de colores crema y marrón. El volante está lógicamente en el lado derecho. Incluye un reposabrazos negro entre los asientos delanteros y la reproducción del salpicadero es detalladísima.

Los bajos están muy bien resueltos, con las ballestas, el tubo de escape, embrague y transmisión, y las dos toberas de aireación de los discos delanteros, tan características de este GT500.

Las fotos

En este último par de fotos tenemos al Cortina GT500 en un típico paisaje australiano, junto al árbol conocido como Durack Bottle Tree.

RENAULT 19 16V FASE II (1992-1997)

RENAULT 19 (1988 - 2000)

El Renault 19/19 Chamade(4puertas),diseñado en los estudios de Guiguiaro, fue lanzado al mercado en el año 1988 como sustituto de los populares R11 y R9 que tantos éxitos y a la vez quebraderos de cabeza le dieron a Renault durante los inicios de la década de los 80. Como una buen automovil de gama media el R19, se caracterizaba por su buena relación calidad precio, su bonita y moderna estética y su amplia gama de motores y equipamientos. Fabricado en las plantas de Douai y Maubergne en Francia, de Valladolid en España, Setubal en Portugal y de Cordoba en Argentina, el R19, fue un autentico líder de ventas para Renault a nivel mundial. Su producción se dividió en dos fases, en una primera desde 1988 hasta 1992 y una segunda del 92 a 2000, aunque antes, en 1996 en Europa fue substituido por el Megane, quedando su producción delimitada únicamente al Mercosur, y centralizando su producción en la planta Argentina de Córdoba.

Con una amplia gama de motorizaciones, iniciada con el modesto TS de carburación 65 cv y 1400 cc de fabricación nacional en FASA, pasando por las versiones medias tales como el 1.7i o carburación de 107 y 90 cv respectivamente, se llegaba a la versión más alta y potente, el famoso propulsor 1.8i 16v de 142 cv, que también motorizo posteriormente al Clio 16v. Destacar las populares versiones Diesel, 1.9d y 1.9TD de 65 y 95 cv respectivamente, que tanto éxito y buen resultado cosecharon durante su mantenimiento en el mercado.

Como buen Renault los niveles de equipamiento se dividían en varios acabados dispares que comenzaban con los espartanos TS,TR,GTS y GTD pasando a las versiones medias y altas de gama como eran los TX,GTX, TXE, TurboDX, y TDE en su primera fase. Posteriormente adoptarían las conocidas nomeclaturas, RL, RN,RT, RXE, RTI y Baccara siendo este el tope de cama y modelo más lujoso y equipado de la gama 19. Hacer mencion de la cantidad de versiones y ediciones especiales que salieron al mercado, las cuales gozaron de gran aceptación, todos podemos recordar los R19 Driver, Dynamic,DynamicII, Adagio,... Por otro lado se encontraba el R19 16V o 16S en Francia con un nivel de equipamiento único y con unas prestaciones que pocos coches de la época alcanzaban; es más a día de hoy aún es un vehículo bastante demandado y con valores cercanos a los 3500€ en el mercado de ocasión.

En sus versiones Chamade y Diesel fue usado en numerosos lugares como taxi, destacando la ciudad de Buenos Aires en Argentina. Asi mismo, tambien fue el vehiculo elegido en muchas ciudades españolas por Policias Locales, y servicios del Ayuntamiento, como por ejemplo en Gijón y Madrid.

En cuanto al propulsor de este modelo, el 1.8i de 16v y 142 cv, es un motor extremandamente elástico, con un rendimiento espectacular para la potencia del mismo, algo tragón, pero contando las prestaciones que ofrece a cambio sus consumos no son desorbitados. Bajo mi humilde opinión no tiene nada que envidiar a los famosos y actuales 2.0i de 200cv que montan los actuales Renault Sport Clio ya que con algunos retoques mecánicos, y contando la escasa electrónica que montaban estos motores, son capaces de alcanzar cifras cercanas a los 175cv en bancos de potencia cambiando arboles de levas, admisiones y ajustando la preparación del mismo.

RENAULT 19 16 S Universal Hobbyes 1/43.

En cuanto a la miniatura de este popular modelo, comentar que existen dos modelos de igual casa pero distinto origen, ambas muy fieles al modelo real y muy detalladas. Un modelo procede del coleccionable francés Collection Renault, y el otro es el de UH de Tienda o de Concesionario, la unica diferencia entre ambos, son pequeños matizes decorativos como puede ser el color del tubo de escape o detalles en los tapizados interiores, pero la calidad en ambos moldes es de Notable Alto para mi gusto.

UH decidio reproducir la segunda fase del modelo en versión 3 puertas, quizás la más popular de esta segunda fase, ya que en la primera, yo pienso que la más vista y vendida era en la versión Chamade de 4 puertas sedán.

Unas buenas llantas, una capa de pintura y gama de color acertada(yo poseo el rojo y blanco, pero lo hay así mismo en azul), una tapiceria e interiores muy logrados, y un buen molde, unido a un precio correcto(en torno a los 25€), y más aun si consideramos los 9.90€ del coleccionable, hacen de esta miniatura una relación calidad precio de Sobresaliente, mucho mejor en comparación con otras de altos precios y unos estándares de calidad similares. Ciertamente en mi opinión UH, ha acertado plenamente con la producción de este tan popular vehículo de los 90.

Comentar por otro lado, que tambien se conoce una reproducción del 19 16V en su versión cabriolet por parte del fabricante francés Solido/Verem. En fotografía adjunta bajo estas lineas.

Por otro lado existieron en su dia, modelos representativos del Fase I, de la marca Heco y fabricados en resina, los cuales a dia de hoy son practicamente imposibles de adquirir. Una miniatura de la Fase II, en su versión Chamade de la marca argentina Bubby y producida en metal, inedita en Europa*.

* Información obtenida en http://www.gamas43.com/

FORD ESCORT VAN (1975 - 2003).

FORD ESCORT VAN (1975-2003).

Desde su lanzamiento en la década de los 70 hasta el año 1999 cuando ceso producción existieron multitud de versiones y modelos de este popular modelo; pero hoy nos centraremos en su versión furgoneta. Al igual que hizo su rival Opel con Kadett Van, Ford decidió crear y lanzar un modelo comercial de carga ligera derivado de su berlina de gama media, el Escort. Este modelo, enfocado hacia el mercado anglosajón donde estos comerciales, tienen muchisima acepción competiría en ventas con el ya citado Kadett van y con el Austin Maestro Van. Su producción comenzaría a finales de los 70 en la planta de Dagenham,UK, basandose en el conocido Escort Mk.II.


Cuando a principios de la década de los 80, Ford decide renovar su Escort, la versión de la que hoy estamos hablando también seria renovada totalmente, sufriendo en el año 1986, un nuevo restyling con el cual llegaría hasta 1990, año en el que fue sustituida por la nueva furgoneta basada en la nueva plataforma del Escort.


Es este modelo el cual, hoy es protagonista de este articulo. Muy popular en Reino Unido, Alemania y Benelux, fueron contadas las unidades que llegaron a nuestro país, casi siempre todas dando servicio a Concesiones y Talleres Oficiales de la marca en España, porque ciertamente, no es que esta versión comercial del tan popular Escort haya sido un líder en ventas en España.
Seguiría activa su producción hasta el año 2002 tres años despues de dejar de producirse el propio Escort, habiendo sufrido un nuevo restyling frontal e interior en 1997.
Convivió con el otro ligero de Ford, el Courier(basado en el Fiesta) durante varios años y a partir del 2000 fue este ultimo la unica oferta de Ford en este segmento ligero ya que se desestimo la creación de un Focus Comercial. A dia de hoy, en Reino Unido y Holanda, circulan cantidad de estos modelos, símbolo de su practicidad y robustez. Como detalle, decir que estaban disponibles con el motor 1.8D y con el motor 1.6i de gasolina(carburación en las primeras versiones). Cabe reseñar, que este modelo, fue muy usado por el Royal Mail Britanico, por British Telecom, y por la Policia Britanica como vehiculo auxiliar de Servicio.

Ford Escort Van AHC Models-Pilen 1/43


Poco o casi nada se sabe de esta curiosa miniatura, creada por la marca holandesa AHC, y fabricada bajo licencia por la española Pilen en sus ultimas épocas de vida. Con un molde bastante correcto, para la epoca, se reproducía la cuarta fase del Escort, en su versión de 1990, con parrilla y faros rectangulares. Con un nivel de acabados aceptables, esta miniatura, al igual que su homologo en 1/1 no gozó de mucha popularidad en España, de ahí que a día de hoy sea una extraña miniatura y poco común. Esta misma marca, produjo también a su rival en la realidad, el Opel Kadett Van, siendo este mas popular en España, pero no así su miniatura, que a día de hoy es bastante complicada de encontrar. Pero por otro lado, no goza, del mismo nivel de acabados que este Ford Escort Van al cual dedicamos este articulo en el blog.
Como defectos, entre algunas otras cosas, personalmente destaco lo baja que es la suspensión en la parte trasera del coche, dando la sensación que va cargada continuamente y lo espartanos que son sus interiores careciendo de revestimientos en las puertas.
Para finalizar, aportar, que se conoce una reproducción por parte de la marca Británica CORGI, de la tercera fase del Escort Van en su primera época (1980-1986), la cual goza de unos estándares de calidad y realismo aceptables, y es mucho mas fácil de conseguir que esta de AHC-Pilen.

Una imagen de la versión producida por Corgi, de la fase Mk.III

Nissan Silvia (1965) de Ebbro, a 1/43

Dedicamos hoy un rato a un precioso y exclusivo coche de origen japonés, uno de los más bonitos fabricados en aquel país. A continuación una imagen real de este coche, tomada de la wikipedia.

El Nissan Silvia CSP311

Este modelo fue presentado en el Tokio Motor Show de septiembre de 1964. Se trataba de un coupe basado en el Nissan Fairlady convertible de la época, con diseño de Albrecht Goertz que había trabajado previamente para Studebaker, BMW y Porsche.

La carrocería del Silvia estaba fabricada a mano, panel por panel, y únicamente se fabricaron 554 unidades durante los 5 años que estuvo en producción. Sólo 59 de esas unidades se vendieron fuera de Japón, principalmente en Australia. Salvo un único prototipo, todas las unidades fabricadas llevaban el volante en el lado derecho. El precio del Silvia duplicaba al del siguiente modelo más caro de la marca. No se comercializó bajo la marca Datsun, a diferencia de los modelos económicos de Nissan.

Llevaba un motor R de 1595 cc que daba 96 caballos a 6000 rpm, caja de cambios de 4 velocidades (todas sincronizadas), ruedas de 14 pulgadas y frenos de disco. Con casi 4 m de longitud y poca más de 1,5 m de anchura, su peso alcanzaba los 920 Kg.

Como curiosidades cabe indicar que la placa de identificación bajo el capó de los Silvias estaba siempre impresa en japonés exclusivamente; que mientras la longitud disponible para las piernas era mucha, la altura del habitáculo era muy reducida; o que para llenar el depósito de gasolina a través del orificio situado junto a la tapa del maletero, no admite más de 5 litros/minuto.

El nombre Silvia fue recuperado por Nissan en 1974 para su nuevo coche Silvia S10, y esta denominación ha continuado hasta hoy aplicada a diferentes modelos de la marca.

La miniatura de Ebbro

Lo primero decir que es tan bonita como el coche original, con el color verde-dorado metalizado que llevaron la mayoría de las unidades fabricadas, y aunque carece de gadgets operativos, tiene toda la finura de las miniaturas de esta marca.

Abundan los detalles cromados, en parrilla, llantas, paragolpes, retrovisores exteriores … e incluso en los marcos de las ventanillas. Las manillas son piezas independientes y los limpias son fotograbados muy finos. A excepción de los antinieblas, pintados, todas las ópticas son de plástico, incluso los intermitentes laterales. Las tampografías con los logos son también muy correctas.

El interior combina la tapicería blanca con el suelo y salpicadero de color negro, éste último bien detallado, con su calca para los relojes y volante en color marrón. Los bajos están medianamente detallados e incluyen un vistoso tubo de escape en la parte trasera.

Las fotos

Además de las fotos tomadas “encima de la mesa”, me he buscado en Internet un fondo con el monte Fuji para mostraros este bonito coche nipón, junto a una figurilla de bm-toys. Espero que todas estas fotos le hagan justicia.

3º Muestra Motor Clasico Beasain 18 y 19 Octubre 2008

Organiza:

http://motorclasicobeasain.blogspot.com/

Feria Vehiculos Clasicos Populares Guadalajara

Tlf: 616-31-64-64 – 646-17-55-82
e.mail: feria.clasicos@fvcp.es

Tenemos el gusto de informarle de que hemos llegado a un acuerdo con el Ilustrísimo
Ayuntamiento de Guadalajara, para la celebración en su amplio Recinto Ferial de mas de 30.000
m2, del siguiente evento:

Nombre: FERIA DE VEHICULOS CLASICOS POPULARES
Objeto: Venta de coches y motos fabricadas antes de 1983, piezas nuevas y usadas, libros,
catálogos, miniaturas……

Fechas: Sábado 4 y Domingo 5 de Octubre de 2008
Horarios: Día 4: de 10 a las 20 horas ininterrumpidamente
Día 5: de 10 a 18 horas ininterrumpidamente.

Queremos darle a este certamen un carácter verdaderamente popular, no solo en lo que respecta a precios, sino también al diseño en general, con el fin de cubrir un hueco existente en este tipo de eventos en España y particularmente en la Zona Centro. A tal efecto contamos con la Presidencia de Honor de Salvador Claret, persona de reconocida experiencia en este tipo de actividades.
En principio la celebración, que deseamos goce de un ambiente festivo, se realizará en su mayor
parte al aire libre, dado que, en principio las estadísticas meteorológicas de Guadalajara para esas fechas lo permiten. No obstante Vd. podrá optar por llevar una carpa o similar propia ó bien una facilitada por la organización, deseable en el caso de determinados expositores como por ejemplo los especialistas en miniaturas y librería por las especiales características de sus productos.
Entre otras novedades, contaremos con un área dedicada a la consigna de productos adquiridos que sin duda facilitará el continuar con la visita a la Feria sin engorrosos impedimentos. Anticipándonos a que esos productos puedan ser pesados y/o voluminosos los visitantes dispondrán de medios para trasladarlos a la citada zona de consigna. También se dispondrá de un área de carga estratégicamente situada y de fácil acceso con el fin de poder hacerse cargo de cualquier tipo de producto adquirido (coches, motos, piezas voluminosas…..)sin tener que esperar al final de la jornada.
Mención especial nos merecen los Clubs y las variadas Asociaciones de Vehículos Clásicos
como el que Vd. Preside, dado que sabemos por experiencia que sin su existencia nuestra afición no perduraría. En este sentido, la Feria se podría considerar un homenaje a este tipo de Instituciones que serán, esperemos, protagonistas de una parte muy importante de la misma. Aprovechamos la ocasión para recordaros que fuera del stand del Club, los socios, simpatizantes o amigos que así lo deseen, puedan poner a la venta sus vehículos o material relacionado con los mismos.

Boutique Mercedes

La marca Mercedes cuenta con un amplio catalogo de boutique de miniaturas a escala de la marca en escalas 1/87, 1/43, 1/50, 1/24 y 1/18.

En la web española no estan disponibles todas las referencias del catalogo mercedes boutique por lo que es aconsejable visitar la web alemana para consultar las referencias:

Se clasifican en 3 catalogos:

Vehiculos industriales:
Catalogo industriales 2005:
www.mercedes-benz.dk/collection/Brochure_Modelbiler_2005.pdf

Turismos actuales:

Boutique España
Boutique Alemania

Clasicos (coleccion museo):
mercedes-benz-classic

Boutique listados referencias

Miniaturas disponibles en el departamento de recambios de los concesionarios oficiales:


Mercedes-Benz:
boutique-mercedes (javisonido)

Renault:
novedades-primavera verano (bubbashuck)

Se actualizará con los enlaces de nuevas entradas en el blog.

Novedades Primavera/Verano Boutique Renault 2008

Llega el veranito,y por tanto,el buen tiempo,las terracitas donde tomar unas cañitas con los amigos,las novedades de muchas marcas y...las ganas de comprar maquetas (Bueno,para ser sinceros con nosotros mismos,estas perduran todo el año).

Pues en este caso, vamos a hablar de novedades Renault.Hay que destacar que siempre vamos retrasados frente a nuestros vecinos europeos;mientras ellos podían disfrutar del catálogo primavera-verano de miniaturas hace ya algunos meses,aquí en España es probable que sólo lo tengan en contados sitios a dia de hoy.

Si bien es cierto, que con referencia en mano (referencias francesas,se supone que son las mismas que en España) podemos conseguir las miniaturas,es comprar un poco "a ciegas".

Algunas referencias interesantes son:

77 11 424 706 CLIO GRANDTOUR CONCEPT
77 11 421 888 TWINGO II GT
77 11 424 990 TWINGO RS
77 11 423 253 KANGOO AZUL METALIZADO
77 11 423 254 KANGOO EXPRESS ROJO
77 11 423 255 KANGOO EXPRESS GRIS
77 11 423 256 KANGOO COMPACT AMARILLA
77 11 423 251 NEPTA CONCEPT
77 11 424 942 KANGOO CONCEPT

Y otros no tan nuevos pero igual de interesantes:

Laguna III berlina 77 11 424 889
Laguna III estate 77 11 423 248

Sólo destaco las de los nuevos vehículos aparecidos,pero sin embargo,hay novedades miniaturiles de toda la gama Renault.Eso sí,si quereis ver fotos del catálogo francés,aquí teneis un link del famoso foro de nuestros vecinos del norte, no cuelgo aqui las imágenes pues descuadraría el blog,pero ahí aparece escaneado página por página:

http://forum.aceboard.net/134205-1456-6795-0-Nouveaux-catalogue-printemps-2008.htm

Disfrutadlas,y hasta la próxima ;).

Plymouth Hemi ´Cuda (1971) de Ertl (1/43)

El Plymouth Barracuda

Dos semanas antes de la aparición en el mercado del Ford Mustang, Plymouth comenzó a vender el Plymouth Valiant Barracuda a princicpios de 1964. Se trataba simplemente de una variante estilística del modelo compacto Valiant, cuya carrocería había sido modificada para obtener un perfil fastback, con una gran luneta trasera de forma curvada y envolvente, y asientos de tipo bucket. Las motorizaciones posibles eran los mismos I6, V6 y V8 del Valiant, con lo que el Barracuda nació sin una versión potenciada, capaz de oponerse en cuanto a prestaciones a los nacientes pony-cars.

Las versiones de los años siguientes (1965 y 1966) apenas aportaron cambios, salvo pequeños retoques estéticos. En 1967 comenzó a usarse un chasis de mayores dimensiones, con nuevas variantes de carrocería. En 1968 Plymouth empezó a preocuparse por ofrecer un Barracuda de altas prestaciones y montó el motor HEMI en algunos ejemplares destinados a pilotos profesionales. En 1969 la versión más potente recibió el nombre de ´Cuda.

En 1970 el Barracuda se desligó completamente del modelo Valiant y con el chasis E-body, compartido con el Dodge Challenger, por fin se obtuvieron prestaciones a la altura de sus rivales. Las versiones de carrocería quedaron reducidas a coupe y convertible. Se mantuvo el nombre de ´Cuda para las versiones más potenciadas y el motor HEMI fue montado en una serie de unidades provistas de suspensiones reforzadas.

Los Plymouth Barracuda sobrevivieron, con las correspondientes modificaciones anuales, hasta 1974. Las normativas referentes a emisiones de escape de los motores habían obligado a los fabricantes a ir reduciendo de modo progresivo la potencia de estos, y la historia de los pony-cars y muscle-cars se fue diluyendo progresivamente.

El Plymouth Hemi´Cuda de 1971

Los elementos estéticos más característicos del ´Cuda de este año fueron las dobles ópticas delanteras, la parrilla segmentada y las ópticas traseras también divididas. En cuanto a prestaciones, el conocido motor V8 HEMI 426 de 7 litros del grupo Chrysler ofrecía 425 CV a 5000 rpm. Asociado a este motor, los Hemi´Cudas tenían una entrada de aire que sobresalía por encima del capó, y que vibraba a la vez que el propio motor, por lo que era conocido como shaker.

La miniatura de Ertl

Seguramente este cacharro se sitúe para muchos a medio camino entre las miniaturas y los juguetes. Puede que sea así, pero a mi me gusta y por eso está en mi colección, con esta bonita combinación de colores amarillo y negro.

El estilo y calidad es similar a algunos modelos de Matchbox, con cantidad de detalles tampografiados y plásticos cromados. La carrocería metálica tiene capó y tapa del maletero en forma de piezas independientes que se pueden abrir. El paragolpes delantero es otra pieza independiente.

Sobre la carrocería están tampografiadas las zonas negras de la mitad trasera, con la leyenda HEMI, las branquias laterales en la delantera, las rejillas del capó, las manillas de las puertas y los intermitentes.

El frontal cromado reproduce correctamente la parrilla segmentada del Hemi´Cuda del 71, con los 4 faros de plástico transparente. En la trasera, otra pieza de plástico cromado que incluye el paragolpes, lleva pintadas las ópticas traseras y una zona central negra donde se aloja la matrícula del estado de Nevada.

Los marcos de las lunas delantera y trasera son cromados, mientras que en las ventanillas laterales, sin cristales, son de pintura plateada. Los retrovisores exteriores son piezas de plástico, al igual que el alerón negro sobre el maletero. Bajo las puertas tenemos sendas estriberas cromadas. Las ruedas tienen bonitas llantas y neumáticos de goma decorados con el texto Good Year.

Levantando el capó se aprecia el hueco para el shaker en el mismo, así como una sencilla reproducción del motor. La tapa del maletero da acceso a un pequeño hueco. Los bajos incluyen la parte inferior del motor, en color rojo, el embrague y la transmisión, así como el recorrido de los tubos de escape que asoman en la trasera del coche.

Incluso el interior, de color negro, tiene detalles de pintura marrón en el volante, cuadro de mandos y palanca de cambios; y de pintura plateada en las manillas de los elevalunas. Incluye además un retrovisor interior cromado.

Vamos … que será un juguete, pero está repleto de detalles con encanto.

Las fotos

Con un par de cartulinas, unas piezas del Tente, un buzón de Corgi y una figurilla de bm-toys he preparado este pequeño escenario donde aparcar el Hemi´Cuda para sacarle unas pocas fotos.

Automobilia Madrid 2008

13ª edición

sábado 21 de junio 2008 de 10 a 15 hrs.

IGLESIA BRITÁNICA ST. GEORGE

C/ Nuñez de Balboa 43 (esq hermosilla)

13ª bolsa de intercambio automóviles en miniatura

EntradA Gratuita
Expositores: 12 Euros

tlf: 91.725.08.48 Jaime (noches)

tlf: 91.355-13-17 IGOR (noches)