Holden VC Commodore SL/E Sedan (TRAX, 1/43)

El Holden VC Commodore venía a ser la carrocería de un Opel Rekord C con el frontal de un Opel Senator A1. No en vano, Holden es la marca del grupo GM en Australia. El acabado SL/E se puso a la venta en Marzo de 1980, con un motor V8 de 4,2 litros y unas bonitas decoraciones en pintura de dos tonos.

La miniatura de TRAX: Una preciosa reproducción de un bonito coche

Esta marca australiana, especializada en miniaturas de automóviles de ese mismo país, ofrece una preciosa reproducción del modelo en cuestión. Lo primero que llama la atención es la pintura en dos tonos, granate en la mitad inferior, y más oscura y metalizada en la parte superior, incluyendo el techo. Las dos zonas están separadas por un par de finas franjas doradas a la altura de las manillas de las puertas, lo que contribuye a marcar aún más el contraste. A todo ello se suman los detalles en negro (bandas laterales, pilares, …), plateados (marcos de las ventanillas), y cromados (paragolpes y llantas), dando lugar a un conjunto de gran belleza.

La reproducción del frontal es muy fina y bien conseguida, aunque los pivotes de los faros son demasiado evidentes. Los logos tienen muy buena definición, y los pilotos traseros están bien ejecutados. Destacan las bonitas llantas, cromadas con fondo en negro, y con su “estrella” de cinco puntas en el centro.

El interior tiene un color Burdeos totalmente acorde con la pintura de la carrocería, con detalles en negro en el salpicadero, y elementos pintados en plata en los paneles de las puertas. La ventanilla del conductor aparece medio bajada, lo que permite apreciar aún mejor algunos detalles, como la palanca del cambio automático.

Los bajos tienen un buen nivel de detalle, e incluyen piezas coloreadas, como la base del motor en color rojo, y todo el tubo de escape en plateado.

Las fotos

Para este pequeño artículo he combinado un par de fotos de estudio, con otras dos del coche en una carretera. El punto australiano viene dado por esa señal de tráfico, tan específica de aquellas latitudes.

Saab 99 Saloon de Neo Scale Models

Tras varios años de intensa planificación, Saab comenzó a desarrollar un automóvil diferente a los que había estado vendiendo hasta ahora. Recibió el identificativo de Proyecto Gudmund, ya que se empezó a trabajar en él el 2 de abril de 1965, en la festividad sueca conocida como el Día de Gudmund. Fue el diseñador de la casa, Sixten Sason, quien se encargó de coordinar los trabajos. La idea básica era crear un coche algo más grande que introdujera a Saab en una parcela del mercado en la que hasta ahora no había penetrado. Los primeros trabajos consistieron en cortar por la mitad un Saab 96 y ensancharlo, trabajo que dio lugar al prototipo conocido como Paddan (seta, hongo), que fue desechado. Finalmente, el 22 de noviembre de 1967 se mostró en Estocolmo el Saab 99. Su diseño rompía claramente con las líneas que hasta ahora habían caracterizado a la segunda firma de automóviles sueca, de formas aerodinámicas y claramente inspiradas en la aviación, aunque seguía siendo un coche, al igual que sus anteriores hermanos, con una marcada personalidad, de hecho, fueron las formas que desde entonces caracterizarían a los modelos de Saab. En el apartado mecánico, al principio surgieron algunos dilemas. Hasta ahora los Saab habían usado mecánicas de dos tiempos, pero para este coche los ejecutivos de la marca exigieron una de cuatro tiempos, cosa que la marca no se podía permitir desarrollar debido a los altos costes. Por tanto, se recurrió a mecánicas británicas Triumph, concretamente derivadas de las montadas en la berlina Dolomite, que en manos de Saab y convenientemente modificadas perdieron los problemas de fiabilidad que siempre las caracterizaron. El 99 se fabricó en la fábrica finlandesa de Valmet tanto en versión de dos como de cuatro puertas. Uno de los aspectos más curiosos del Saab 99 fue que la ranura del contacto estaba ubicada en el piso, entre los asientos y detrás de la palanca de cambio, de hecho, el sistema antirrobo bloqueaba el cambio y no el volante. El 99 tuvo dos versiones de altas prestaciones, el EMS y el Turbo, aunque de ellos no hablaremos aquí. En 1984, tras 16 años en el mercado, fue susituído por los modelos 90 y 900.

Viendo el trabajo que ha hecho Neo con esta miniatura, sólo nos queda decir que el fabricante holandés tiene una muy buena mano para los Saab. Si bien el conjunto entero podríamos afirmar que es perfecto, sí es cierto que el exterior destaca aún más que el interior, ya que el coche real de por sí tenía un interior algo soso. No obstante viene perfectamente moldeado y decorado con las calcas del cuadro de instrumentos o la línea de imitación de madera. El exterior, tal y como se puede ver en las fotos, está ricamente decorado con piezas independientes, fotograbados o calcas, con detalles tan buenos como la cerradura del maletero o las típicas faldillas-guardabarros con el logo de Saab.