Auto-Escala

El entreñable Seat 600 de Guisval. Un modelo perecedero.

2011-01-27T10:06:00.000-08:00

Fundada en 1962 y especializada en la fabricación de miniaturas en metal con partes de plástico, la empresa GUISVAL S.A. tiene sus instalaciones en la ciudad alicantina de Ibi, cuna del juguete español. Hoy es una consolidada empresa juguetera española en la fabricación de modelos a escala 1/58, 1/43 y 1/32. De venta en gasolineras, librerías y algunos supermercados a precios baratos, sus productos se acercan más al de juguete destinado a un público joven que a un producto de colección, aunque coleccionistas y simpatizantes siguen con cierto sabor agridulce las evoluciones de este consagrado fabricante. Moribunda en ideas, renunciando a los detalles y buscando la simplicidad y economía en sus productos, GUISVAL sigue en la brecha de reconocido fabricante nacional pero a años luz de volver a ser aquella marca capaz de reproducir aquellas encantadoras miniaturas, hoy valoradas en todo el mundo "por los coleccionistas", por las que cosechó el prestigio que actualmente no le corresponde. Para muchos seguirá siendo la gran Guisval (y me incluyo) por que sigue ahí, al son ó a la deriva de los nuevos tiempos, pero sigue ahí y viva.

En el año 2001 la prestigiosa PILEN S.A. (HISPAMODELS S.L.) cierra sus instalaciones ubicadas también en la misma ciudad donde se encuentra Guisval y ésta adquiere los derechos de los moldes a escala 1/43 del Mini Cooper (ref. 1373) y del Seat 600 E (ref. 1372) ambos de Pilen y decide comercializarlos bajo su propia marca. Esta arriesgada y acertada decisión quizás salvó del olvido ó la destrucción los viejos moldes de Pilen y, si bien no, evitó que cayeran en manos extranjeras como siempre suele suceder. Guisval tenía en sus manos los ingredientes necesarios para volver al candelero; una miniatura del entrañable 600 procedente de un buen molde de un consagrado fabricante ya desaparecido lo que subliminalmente indicaba que Guisval seguía superviviendo. Renovar ó morir, y Guisval acertó. Pero lamentablemente unos buenos ingredientes mal cocinados llevarían a Guisval al lugar que le corresponde; el último de la fila. Dar el reconocimiento de “juguete” a esta gran miniatura fue un gravísimo error y realizaron sin remordimiento alguno la peor miniatura que existe en metal a escala 1/43. Se abarató los costes de producción al máximo eliminando del molde original la apertura del capot delantero, pintándolo mal y colocándole unas horribles ruedas. Una decisión de los entendidos de Guisval que cualquiera otra persona con un mínimo de entendimiento no hubiera permitido jamás. El resultado fue digno de exponerlo en el museo de los horrores. Pero ahí estaba, dentro de su blister mostrando todavía el poco encanto que le quedaba por mostrar.

Fotografia dkw.

GUISVAL COLLECTION. El eslogan de la vergüenza.
En mayo de ese mismo año se pone a la venta le desdichada miniatura. Sin profundizar en detalles, se comercializaron en dos líneas de producción: la primera línea se presentaba en un blister de medidas 13x7x6 cms y expuestos junto al Mini en un expositor vertical de color amarillo con capacidad para 6 unidades con la referencia 60510 en varios colores: blanco, verde, verde “chillón”, azul, gris claro y gris oscuro. Se vendieron básicamente en gasolineras, quioscos, tiendas de golosinas, supermercados y en algún que otro bazar de los denominados “económicos”. La segunda línea productiva denominada “Guisval Collection” estaba dirigida a un coleccionista interesado en productos a escala con el máximo detalle posible. Aquí, discrepancias al margen, Guisval pretendió dar carisma y solera al horrible modelo creado con tan solo cambiarle el envase de plástico por uno de cartón y vendiéndolo al doble de precio. Vivir para ver. Afortunadamente, el periodo de transición sirvió para que algunos modelos de esta segunda línea salieran al mercado con las mismas llantas cromadas (con la nomenclatura SEAT grabada en su centro) que las utilizadas por Pilen. Para muchos fue como una preciosa puesta de sol que duraría lo que duró el material de “stock” sobrante que quedó almacenado en Pilen tras su cierre. [Al cabo de unos meses me enteré por la propia Guisval que los modelos con llantas de Pilen fueron adquiridos a la misma Pilen, cosa que no encaja al utilizar éstos la misma pintura espesa que los modelos en blister.] (…) Después seguiría todo igual, lamentablemente. Esta segunda línea se comercializó fugazmente en grandes centros comerciales como El Corte Inglés y en jugueterías especializadas. Poco a poco fueron desapareciendo de las estanterías y nunca más se supo. Mientras tanto los blister seguían vendiéndose y es que pocos son los que se resistían a comprar un 600 en miniatura ya sea por pura nostalgia ó por los simbólicos tres euros que se debían desembolsar. Curiosamente y en innumerables ocasiones, los últimos en abandonar el expositor siempre eran los Minis.

El informe GUISVAL.
En aquel año recuerdo que me intrigaban varias preguntas sobre el modelo de Guisval y que nadie me sabía a ciencia cierta dar respuesta, del tal modo que decidí escribirles directamente una carta, que guardo como oro en paño, presentándome como un coleccionista monotemático interesado en su Seat 600. La Ilustre Sra. Aurora Serralta, Directora Comercial España de la empresa Guisval S.A., me respondió transcurridos varios meses, concretamente la carta viene datada del 3 de octubre de 2001. En esa carta me pide disculpas por el retraso en la respuesta alegando motivos de viajes. A mi pregunta por el uso de las llantas de Pilen en la serie GUISVAL COLLECTION me responde que “estos modelos han sido adquiridos por Guisval a Pilen, por lo que el cambio de ruedas obedece a razones técnicas de nuestra fabricación”, y hoy en día, sigo sin entender lo que quiso decirme con aquella frase. También en esa carta me recomienda la “revista del 600” del mes de septiembre, donde aparece un pequeño reportaje del “600” de Guisval y acaba la carta diciendo “Le agradecemos su invitación para contemplar su importante colección, a la vez que, nos gustaría pedirle el favor de que nos envíe fotos o imágenes, que usted pueda considerar adecuadas, para renovar en próximos años, nuestra colección. Únicamente nos resta felicitarle por su bonita afición a las miniaturas.” Esta carta me llenó de orgullo y satisfacción y me dio más ánimos si cabe para seguir buscando todo lo referente a estas miniaturas aunque debo decir que nunca le envié fotografía alguna (y ahora me arrepiento). Con la carta también recibí los catálogos originales Guisval “Collection” y “Toys” 2001 y ocho miniaturas de Seat 600 en sus respectivas cajas de cartón y con las ruedas de Pilen, tal y como le pedí. Desde aquí mi agradecimiento a la Sra. Aurora Serralta por la atención recibida y por responder a aquella humilde carta y no dejarla en el olvido como otras tantas veces me ha ocurrido con otros fabricantes. Gracias.

Líder en promociones y recordatorios.
A lo largo de su corta vida, muchas miniaturas de este emblemático modelo sirvieron para promocionar productos ó recordar acontecimientos. En diciembre del año de su debut, 80 unidades en color blanco colocadas en una preciosa peana de madera fueron utilizadas para el recuerdo conmemorativo de la 1ª Concentración de 600 al Berguedà. Supongo que distintos clubes de 600 pensarían en esta simpática miniatura como obsequio para los participantes de sus concentraciones y encuentros. En septiembre del 2006 la empresa cervecera MORITZ utiliza una inédita decoración de su marca sobre el Seat 600 de Guisval a modo de promoción. Inédita por que sería la primera vez en la historia del antiguo molde de Pilen que se convierta en versión comercial y seguir vivo tras los continuos cambios sufridos a lo largo de su larga vida. También su interior sufrió cambios de interés. Esta versión con dos tonalidades de carrocerías y las cinco variaciones de colores de su interior se convertiría en una buscada pieza para los coleccionistas. A finales del 2007, la empresa barcelonesa TROFEUS EDES encarga a Guisval una serie muy limitada de unidades para obsequiar a sus clientes; se trataba de un Seat 600 comercial en color azul con una acertada decoración mostrando el emblema de esta marca. No conozco ningún otro Seat 600 “made in Spain” que sea tan camaleónico como el 600 de Guisval y que su faceta de “payaso”, para la cual fue creado, llega un poco tarde. Hemos esperado cinco largos años para verle actuar y sigue sin llenar estadios. El encanto modelado por Pilen todavía sigue ahí, pero Guisval no sabe sacar provecho a esa virtud. Resignación.

De la ilusión a la desilusión.
Desgraciadamente el modelo de Guisval tiene caducidad. Cuesta creerlo pero es así. No soy químico, pero deduzco que la proporción ó los materiales utilizados en la aleación del zamak no son los correctos ó adecuados dada la irremediable transformación que experimenta la carrocería del modelo con el paso de los años hasta llegar a su destrucción parcial ó total. Es una verdadera pena observar como se autodestruye el modelo, el Seat 600 del molde emblemático. Los modelos fabricados entre el 2001 y el 2006 están deformados en gran o menor medida. Los modelos más recientes como los elaborados para MORITZ ya muestran el síntoma inequívoco de la enfermedad; la pequeña e inapreciable abolladura en el centro del capot delantero que a simple vista cuesta de ver pero que está ahí. Todos los modelos que tengo, que supera la cincuentena de unidades, están afectados. Es una lástima ver como se deshacen junto a los viejos 600 de Pilen, Nacoral, Paya, Dinky Toys,… etc, etc. Y con este desastre también se desvanecen las ganas de seguir siendo lo que soy, un buen coleccionista monotemático. Este hecho me hace plantear si sigo ó me planto. El pasado fin de semana fue caótico. Fue tal el daño moral que me produjo ver tan drástica situación que a punto estuve de poner la colección a la venta, mi sueño desde hace 15 años, y olvidarme de todo definitivamente. Y hoy lo sigo pensando y no sería una locura, en absoluto. Posiblemente sea el alivio que necesito y la paz necesaria para seguir haciendo lo cotidiano sin que me perturbe el no dejar de pensar en ello.

Fotografias javisonido.

Guisval siempre.
No sigan fabricando basura y jugando a sus anchas con el bolsillo y el sentimiento de los españoles mientras ustedes siguen lucrándose a lo usurero. Si deciden seguir fabricando, verifiquen el material que emplean, aunque los costes de producción superen un poco sus expectativas… eso les garantizará un producto de calidad igualmente vendible y sin miedo a los años tal y como les ocurre a los 600 fabricados anteriormente por la empresa que cerró sus instalaciones y les vendió el molde. Si no lo ven factible, hagan como los antiguos dueños del molde, cierren sus instalaciones y dejen de fabricar artículos caducos. No entiendo como pueden desprestigiar el nombre de GUISVAL de esta manera tan lamentable. ¿Dónde están los controles de calidad?. Pilen lamentablemente hizo lo correcto y es un ejemplo que ustedes deberían de seguir si no tienen intenciones de cambiar su actual aptitud/visión de producción. Lo han tenido todo a su favor; nombre, solera, prestigio, nostalgia, mercado, productos, … y lo han tirado todo al trastero. Por favor, busquen una solución al grave problema que se les ha planteado. Recapaciten, vuelvan al trastero y recuperen toda esa esencia que haga posible el resurgir de Guisval. No la dejen morir así. No la conviertan en una fabrica de juguetes baratos y de mala calidad que para eso ya tenemos a lo largo y ancho de nuestra geografía numerosos bazares y demás antros. Apuesten por algo de calidad, innovador y de precio contenido. Tendrán que esforzarse mucho y demostrar muchas cosas para que yo les vuelva a dar mi confianza. Y les puedo decir con total certeza que el molde del 600 que ustedes tienen en su poder les puede generar buenas ventas si aprovechan todo el potencial que ofrece de por sí, seguro. Funcionó con Pilen y volverá a funcionar con Guisval. Y es que a veces deberían de escuchar "las instrucciones de juego" que les puedan proporcionar gratuitamente los coleccionistas, por quisquillosos que seamos. Piensen que no están solos en esta cruzada...

Toni.

Coleccionista

Cofre Renault Clio Gordini RS

2010-10-16T04:31:00.001-07:00

Ya está aquí, pero se ha hecho de rogar. Y es el primero de la familia RS tras el restyling. Cuando se esperaba que saliese primero la version RS normal, Renault,en colaboración con spark, nos ha vuelto a deleitar con una miniatura soberbia. Y digo que es el primero, porque intuyo que sacarán mas versiones a partir de un molde excelente.

Lo primero que encontramos tras sacarlo de la caja de Renault, es este cofre azul con las archiconocidas rayas blancas características de Gordini. Un cofre pequeño, de reducidas dimensiones, pero que ya nos adelanta lo que nos vamos a encontrar dentro de el.

Cuando lo abrimos, descubrimos la miniatura. Y como suponíamos, enamorará a los entusiastas Gordini,y a los entusiastas Renault.

Pero dejemos a una lado los forofismos e intentemos examinar la miniatura. En un primer vistazo inicial parece simplemente perfecta, pero no hay que dejarse llevar por la primera impresión.

Revisando, se encuentran detalles mas profundos que no se habían visto en un principio, como son un interior bien reproducido, unas llantas bastante bien proporcionadas, o los frenos con el anagrama de brembo. Pero una de las cosas que mas me han gustado, ha sido el anagrama RS en el morro, en la calandra. Por el espacio existente en la miniatura parece que es bastante dificil de incluir, pero lo trae (Por desgracia, en la foto apenas se aprecia, pero en mano se nota bastante mas).Para muestra, las siguientes fotos:

El único detalle que no me ha gustado de este modelo, ha sido que al fijarme en las líneas blancas, estas no son calca totalmente blanca.

No se que tecnología es, pero me parece un punto en contra. De lejos no se aprecia, pero de cerca bastante, aunque si no eres muy riguroso,no le darás la mas mínima importancia.

Por último, no podía faltar una foto de la trasera, resuelta fielmente:

Pero no todo son rosas en este modelo. Siendo una opinión totalmente personal, prefería los antiguos cofres de Renault, estos son de un tamaño minúsculo, y los antiguos solían ser mas grandes. El interior del cofre es bastante soso, los antiguos o bien tenían base giratoria o algun detalle que "rellenaba" un poco.

Y el otro problema es el precio. Esta miniatura está rondando los 50 euros en los concesionarios, y es una cantidad, a priori, excesiva. Así que si no eres un enamorado de Renault, pero sin embargo te gusta esta miniatura, esperaría a que el fabricante (spark) sacara su propia versión, en una peana mas sencilla, por lo cual estoy seguro de que el precio bajaría sensiblemente.

Cadillac Fleetwood Sixty Special Brougham de Premium X

2009-08-26T04:37:00.000-07:00

La dimensión automovilística del concepto "sueño americano" tiene nombre propio y se llama Cadillac. Todo americano de clase media con ansias de triunfar en la vida tiene contemplado adquirir un Cadillac...Bueno, quizás este concepto del que les hablo esté algo desfasado, pues ya los Cadillac no son lo que eran y su casa madre, la todopoderosa General Motors, atraviesa uno de los momentos más difíciles de su historia. Pero bueno, a lo que vamos, Cadillac, que toma su nombre del explorador francés Antoine Laumet de la Mothe, Señor de Cadillac, que fundó la ciudad de Detroit en 1701, fue la joya de la corona de la General Motors desde su fundación.

El modelo Fleetwood Sixty Special Brougham representaba el tope de gama, lo más refinado que GM podía ofrecer a un acaudalado cliente ansioso de adquirir la berlina americana más lujosa del momento. Sus líneas son una perfecta muestra del estilo americano que entró en boga en la década de los 60, eliminando por completo las formas redondeadas y bulbosas de la primera mitad de los 50 y racionalizando las aletas picudas de la segunda mitad de dicha década. Fue el tiempo de los grandes paquebotes de gran capó, techo bajo, muchas líneas rectas y formas achaparradas.

El rasgo estilístico más novedoso era su frontal, donde una gran parrilla horizontal dejaba a cada lado dos grupos ópticos dobles en disposición vertical, una solución ya vista en coches como Facel Vega, Alvis, Mercedes y en el Pontiac GTO, que apareció ese mismo año conviertiéndose según muchos entendidos en el primer muscle car de la historia. El interior del coche era todo lujo asiático, enormes y mullidos asientos de cuero con capitoné, inserciones en madera noble y un sinfín de extras eléctricos pensados para propiciar a sus ocupantes el mayor confort posible, y es que la firma de Detroit pretendía ofrecer un producto no sólo vendible en los Estados Unidos, sino que captase la atención de los ricos europeos usuales compradores de coches como Rolls Royce o Mercedes. En el apartado mecánico, el Fleetwood montaba un V8 de 7.o litros de cilindrada capaz de ofrecer 340 cv de potencia, suficientes para mover holgadamente las dos toneladas que pesaba.

Como siempre, y para terminar la reseña antes de pasar al análisis de la miniatura, cabe aportar algunos datos más sociales de este coche. Concretamente hay que destacar que el propio General Franco, jefe del Estado Español durante la dictadura, tuvo varios Fleetwood en su flota de coches, que eran usados por él mismo y por algunos de sus ministros como coches oficiales. Por supuesto no iba a faltar la referencia cinéfila, sobre todo para que haga contraste con el dato histórico antes aportado. En la película "Paseando a Miss Daisy", en la que Morgan Freeman interpreta el papel de chófer de una tierna pero mandona señora judía de clase alta, papel que recayó en Jessica Tandy, puede verse como uno de los coches que aparece es un Cadillac Fleetwood Sixty Special Brougham de color celeste.

Premium X es una marca recientemente creada por Ixo Models y cuyo objetivo es ofrecer a los coleccionistas un producto más lujosos que su habitual línea de modelos. Están fabricados en resina. He aquí el primer Premium X que analizo en el blog y en líneas generales podemos decir que estamos ante una miniatura de notable. Las formas parecen muy correctas y el acabado es el habitual de las miniaturas en resina. No obstante, hay algunos peros que se podrían haber evitado y seguramente la miniatura hubiese ganado mucho más, como el excesivo ancho de los marcos de las ventanillas que le dan efecto "top-chop", los pomos de las puertas simplemente modelados sobre la carrocería y pintados, en vez de ser una pieza independiente, así como las piezas de cromadas del frontal y la trasera, demasiado plasticosas. Por todo lo demás el coche está bien. El techo beige parece una pieza independiente y los anagramas y emblemas están hechos en fotograbado. Al ser la primera miniatura de Premium X no conviene ensañarse y lo mejor es confiar es que el producto de esta marca vaya ganando calidad con el tiempo. Igualmente, hay que felicitarles por ser atrevidos al reproducir una serie de coches americanos que si bien no son los más bonitos y populares, no tenían réplica en escala 1/43 y había coleccionistas faltos de los mismos.

Autobús Setra S6 de Schuco a escala 1/43

2009-04-19T15:06:00.000-07:00

El fabricante alemán Schuco dispone de miniaturas a escala 1/43 del Setra S6 en al menos 6 decoraciones distinta, con y sin baca en el techo, con y sin equipajes sobre la misma, y algunas equipadas con un carrito portaequipajes adicional.

En el blog de Keko30E:

http://kekomovil.blogspot.com/2009/04/setra-s6-autobus-oberbayern-de-schuco.html

podéis ver su Setra S6 con baca, equipajes y carrito, es decir, la versión más completa, además de conocer una buena serie de datos históricos sobre la marca SETRA y este autobús en concreto.

La miniatura

Este pequeño autobús es simplemente una preciosidad. La decoración en dos tonos de verde le sienta muy bien, e incluye las llantas, las cortinillas (calcas en los cristales), y los paños sobre los reposacabezas a juego.

No se echa en falta ningún detalle, ni en el exterior (cantidad de piezas cromadas, buena reproducción de todas las luces, detalles tampografiados, …) ni en su interior de 21 plazas. Además, el acristalamiento superior en color azul deja pasar mucha luz hacia el interior, lo que nos permite disfrutar del completo puesto de conducción y de los muy bien resueltos asientos para los pasajeros.

Mención aparte merece la baca para equipajes, compuesta por varias piezas de plástico cromado, con una escalerilla articulada que se puede recoger o desplegar (y enganchar al paragolpes trasero), y una imitación a una superficie de tablillas para depositar las maletas.

En conjunto, se trata de una impecable reproducción de Schuco cuya calidad espero quede bien patente en estas fotografías.

Las fotos

Además de un par de vistas del interior, le he colocado unos equipajes caseros sobre la baca para llevar de excursión por Lanzarote a este variopinto grupo de personajes.

Trío de Minis “industriales” de Cararama a 1/43

2009-04-13T10:12:00.000-07:00

Después de mucho tiempo sin escribir nada aquí, hoy toca reivindicar unas miniaturas baratas y resultonas, muy conocidas y asequibles en cuanto a precio y facilidad de encontrarlas: La caja de 3 Minis industriales de Cararama.

Las miniaturas

Estos Minis son muy sencillos, más incluso que el Mini común de este mismo fabricante. La caja viene compuesta por tres unidades: un “Countryman” (furgón acristalado) de color verde, un “Pick-up” de color azul claro, y un furgón o “Van” de color blanco.

Todas ellas tienen únicamente los asientos delanteros y el volante en el lado derecho. Las puertas se pueden abrir, lo que implica unas franquicias de las mismas bastante visibles. Estas puertas, con las ventanillas bajadas, incluyen la forma de las bisagras por la parte externa, lo que indica que estamos ante Minis de 1ª serie.

El frontal tiene una parrilla cromada decorada con las líneas negras de las rejillas. Los faros son de plástico transparente, siendo el resto de ópticas pintadas (intermitentes delanteros y laterales, así como los grupos ópticos traseros). Los limpiaparabrisas forman parte del molde de la carrocería y están tampografiados en color plata, así como otros detalles tales como el escudo, manillas de las puertas, marcos de ventanillas y la línea que recorre la parte baja de la carrocería y bordes de los pasos de ruedas.

Las tres miniaturas incluyen sendos pares de retrovisores cónicos sobre las aletas, cromados al igual que las defensas delanteras y traseras. Las pequeñas ruedas están bien reproducidas. Y poco más cabe decir de estas sencillas miniaturas, salvo que son bastante fotogénicas como creo que demuestran las fotos que ilustran este pequeño artículo.

Las fotos

Tanto el furgón acristalado como el pick-up aparecen en distintos rincones de Plentzia (Bizkaia), el primero junto a un taller de motos y acompañado de un par de motos también de Cararama, y el pick-up en el puerto de esta localidad costera. Y sin salir de Bizkaia pero hacia el interior, en Balmaseda, encontramos el furgón blanco frente a un pequeño local comercial de sus históricas calles.

Holden VC Commodore SL/E Sedan (TRAX, 1/43)

2009-02-27T13:59:00.001-08:00

El Holden VC Commodore venía a ser la carrocería de un Opel Rekord C con el frontal de un Opel Senator A1. No en vano, Holden es la marca del grupo GM en Australia. El acabado SL/E se puso a la venta en Marzo de 1980, con un motor V8 de 4,2 litros y unas bonitas decoraciones en pintura de dos tonos.

La miniatura de TRAX: Una preciosa reproducción de un bonito coche

Esta marca australiana, especializada en miniaturas de automóviles de ese mismo país, ofrece una preciosa reproducción del modelo en cuestión. Lo primero que llama la atención es la pintura en dos tonos, granate en la mitad inferior, y más oscura y metalizada en la parte superior, incluyendo el techo. Las dos zonas están separadas por un par de finas franjas doradas a la altura de las manillas de las puertas, lo que contribuye a marcar aún más el contraste. A todo ello se suman los detalles en negro (bandas laterales, pilares, …), plateados (marcos de las ventanillas), y cromados (paragolpes y llantas), dando lugar a un conjunto de gran belleza.

La reproducción del frontal es muy fina y bien conseguida, aunque los pivotes de los faros son demasiado evidentes. Los logos tienen muy buena definición, y los pilotos traseros están bien ejecutados. Destacan las bonitas llantas, cromadas con fondo en negro, y con su “estrella” de cinco puntas en el centro.

El interior tiene un color Burdeos totalmente acorde con la pintura de la carrocería, con detalles en negro en el salpicadero, y elementos pintados en plata en los paneles de las puertas. La ventanilla del conductor aparece medio bajada, lo que permite apreciar aún mejor algunos detalles, como la palanca del cambio automático.

Los bajos tienen un buen nivel de detalle, e incluyen piezas coloreadas, como la base del motor en color rojo, y todo el tubo de escape en plateado.

Las fotos

Para este pequeño artículo he combinado un par de fotos de estudio, con otras dos del coche en una carretera. El punto australiano viene dado por esa señal de tráfico, tan específica de aquellas latitudes.

Saab 99 Saloon de Neo Scale Models

2009-02-11T16:46:00.000-08:00

Tras varios años de intensa planificación, Saab comenzó a desarrollar un automóvil diferente a los que había estado vendiendo hasta ahora. Recibió el identificativo de Proyecto Gudmund, ya que se empezó a trabajar en él el 2 de abril de 1965, en la festividad sueca conocida como el Día de Gudmund. Fue el diseñador de la casa, Sixten Sason, quien se encargó de coordinar los trabajos. La idea básica era crear un coche algo más grande que introdujera a Saab en una parcela del mercado en la que hasta ahora no había penetrado. Los primeros trabajos consistieron en cortar por la mitad un Saab 96 y ensancharlo, trabajo que dio lugar al prototipo conocido como Paddan (seta, hongo), que fue desechado. Finalmente, el 22 de noviembre de 1967 se mostró en Estocolmo el Saab 99. Su diseño rompía claramente con las líneas que hasta ahora habían caracterizado a la segunda firma de automóviles sueca, de formas aerodinámicas y claramente inspiradas en la aviación, aunque seguía siendo un coche, al igual que sus anteriores hermanos, con una marcada personalidad, de hecho, fueron las formas que desde entonces caracterizarían a los modelos de Saab. En el apartado mecánico, al principio surgieron algunos dilemas. Hasta ahora los Saab habían usado mecánicas de dos tiempos, pero para este coche los ejecutivos de la marca exigieron una de cuatro tiempos, cosa que la marca no se podía permitir desarrollar debido a los altos costes. Por tanto, se recurrió a mecánicas británicas Triumph, concretamente derivadas de las montadas en la berlina Dolomite, que en manos de Saab y convenientemente modificadas perdieron los problemas de fiabilidad que siempre las caracterizaron. El 99 se fabricó en la fábrica finlandesa de Valmet tanto en versión de dos como de cuatro puertas. Uno de los aspectos más curiosos del Saab 99 fue que la ranura del contacto estaba ubicada en el piso, entre los asientos y detrás de la palanca de cambio, de hecho, el sistema antirrobo bloqueaba el cambio y no el volante. El 99 tuvo dos versiones de altas prestaciones, el EMS y el Turbo, aunque de ellos no hablaremos aquí. En 1984, tras 16 años en el mercado, fue susituído por los modelos 90 y 900.

Viendo el trabajo que ha hecho Neo con esta miniatura, sólo nos queda decir que el fabricante holandés tiene una muy buena mano para los Saab. Si bien el conjunto entero podríamos afirmar que es perfecto, sí es cierto que el exterior destaca aún más que el interior, ya que el coche real de por sí tenía un interior algo soso. No obstante viene perfectamente moldeado y decorado con las calcas del cuadro de instrumentos o la línea de imitación de madera. El exterior, tal y como se puede ver en las fotos, está ricamente decorado con piezas independientes, fotograbados o calcas, con detalles tan buenos como la cerradura del maletero o las típicas faldillas-guardabarros con el logo de Saab.

BMW 2002 TURBO (AutoArt; 1/43)

2009-01-28T11:46:00.000-08:00

Los BMW 2002 (ó serie 02) derivaron del modelo BMW 1600-2 que se había convertido en un referente en cuanto a prestaciones y maniobrabilidad. Así, cuando en 1968 se le colocó un motor de 2 litros (100 CV) nació el modelo 2002.

Pronto se lanzó una versión Ti (con dos carburadores, 120 CV) y un Tii (con motor de inyección, 130 CV). Además existió una versión cabrio, y el familiar Touring, así como versiones con cambio automático.

Aún más lejos, se le incorporó un turbo KKK para producir el primer coche de serie europeo con turbo, el nada domesticable BMW 2002 TURBO, con 170 CV. Con sólo 1080 Kg de peso, era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 211 Km/h, acelerando de 0 a 100 Km/h en 6,9 segundos Se fabricó en 3 colores: blanco, negro y plata. Las unidades de 1ª serie llevan la inscripción “TURBO” escrita al revés en el faldón delantero.

No obstante, su aparición en 1973 coincidió con el inicio de la crisis del petróleo, con lo que las ventas de esta bestia parda sólo alcanzaron las 1672 unidades, aunque su consumo era de sólo 10,5 litros/100 Km.

La miniatura de AutoArt

No sabría decir si hay mucho o poco que comentar al respecto, porque esta miniatura de AutoArt se acerca a la perfección para esta escala. El color negro de la carrocería corresponde a uno de los colores del modelo real, y el texto invertido de “TURBO” en el faldón nos indica que se trata de un modelo de 1ª serie.

Sobre la negra carrocería destacan tanto las bandas azul y roja, como los elementos cromados: embellecedor de la parrilla, manillas de las puertas, retrovisor externo, marcos de ventanillas y bandas cromadas a lo largo de los laterales, estriberas y paragolpes trasero.

La reproducción de los grupos ópticos está muy lograda, así como las ruedas, con el aliciente de que las delanteras son direccionables. Además, los bajos del coche tienen bastante detalle.

El interior también está a la altura, con un salpicadero negro donde la calca de los relojes incluye el correspondiente marco rojo anaranjado. La tapicería es de color crema, con detallas cromados y pintados en los paneles de las puertas.

Las fotos

Para este articulito he preparado un par de fotos de estudio, así como un par de fotos del coche en la calle, concretamente en Zuazo de Cuartango (Álava). Pero además, pensando en lo que tenía que impresionar ver las letras de “TURBO” acercándose por el retrovisor, pues he preparado una foto al respecto.

Citroën Jumpy de Norev (1/43)

2009-01-25T13:25:00.001-08:00

La furgoneta Citroën Jumpy se fabrica en la factoría Sevel Nord en Francia. SEVEL (Société Européenne de Véhicules Légers) es un joint-venture fundado en 1978 entre PSA y FIAT para la fabricación de furgonetas y monovolúmenes, y dispone de una segunda factoría (Sevel Sud) en Italia.

El modelo Jumpy tiene su equivalente en las marcas Peugeot (Expert) y Fiat (Scudo). Apareció en 1995, fue objeto de un re-styling en 2004, y en 2007 apareció un nuevo modelo que conserva los mismos nombres. La nueva Jumpy sólo se ofrece con motores diesel, a diferencia de la 1ª generación que estaba disponible como diesel o gasolina.

La miniatura de Norev

Esta miniatura, en color gris azulado metalizado, representa de modo muy fiel las dimensiones y formas de la Jumpy de 1ª generación, aunque posterior al re-styling de 2004 como demuestra su gran parrilla frontal. Procede de concesionario Citroën en Francia (gracias a Pelayo que me la consiguió) y corresponde a la versión furgón cerrado.

En el exterior destacan los detalles en color negro mate (paragolpes, manillas de las puertas, carril de la puerta corredera, parrilla frontal) sobre el color metalizado de la carrocería. Los grupos ópticos delanteros y traseros y las pequeñas ventanitas triangulares están muy bien reproducidos. Algunos detalles adicionales, como los retrovisores exteriores, con papel-espejo, la antena en el techo y los logos de Citroën, Jumpy y HDI añaden realismo al conjunto.

El interior, con 3 asientos, está realizado con dos tonos de gris. El salpicadero está bien moldeado e incluye la pequeña palanca de cambios y una calca para los relojes.

En conjunto se trata de una correcta miniatura dentro de los actuales patrones de calidad de marcas como NOREV.

Las fotos

Entre mis escenarios favoritos para fotografiar están aquellos en los que se puede colocar una furgoneta y unos cuantos trastos en entorno de obra, y éste ha sido el caso. Aquí tenemos a la Jumpy, una hormigonera casera (dos dedales, un taco de madera, unas horquillas, las ruedas de un viejo 600, …) y un par de muñequillos, en una obra en Leioa.

Espero que os guste.

Austin 1800 de Vanguards (1/43)

2009-01-06T11:51:00.000-08:00

Tras los éxitos del Mini y del Austin 1100/1300, el grupo BMC trató de llevar el concepto de automóvil de Alec Issigonis a un coche de mayor tamaño a través del proyecto ADO17. Así en 1964 apareció en el mercado el Austin 1800 e inmediatamente ganó el premio de “Coche europeo del año”. Se trataba de un automóvil con motor (1800 cc y 80 CV) y tracción delanteros, capaz de alcanzar una velocidad de 145 Km/h y equipado con suspensión Hydrolastic como ocurría con la serie 1100.

La caótica política de marcas de BMC hizo que pronto estuviera disponible bajo las denominaciones Morris 1800 (1966) y Wolseley 18/85 (1967), éste último con elementos de lujo como era habitual en la marca.

El Austin 1800 sufrió un par de re-styling a lo largo de su vida comercial (hasta 1975), siendo el cambio exterior más notable la sustitución de los pilotos traseros horizontales de la versión original, por otros grupos ópticos más finos y ubicados en posición vertical. También llegó a montar un motor mayor, de 2200 cc.

El modelo no alcanzó la cifra de ventas que se esperaba de él y toda la serie (Austin-Morris-Wolseley) recibieron el apodo popular de landcrabs (cangrejos terrestres), tanto por su aspecto como por cierta reputación adquirida de ser propensos a salirse en las curvas, sin duda debida a la mala dirección que presentaban las primeras unidades.

La miniatura de Vanguards: Magia sin pretensiones

Este Austin 1800 me parece incluso más sencillo que otras miniaturas de la marca. Consta de chasis metálico, con suspensión, ruedas con llantas cromadas y neumáticos de goma, interior y carrocería, con muy escasa piezas adicionales.

Así, el interior es completamente de color azul, salvo dos piezas negras para el volante y la palanca de cambios, y un retrovisor cromado. Ese interior se conjuga perfectamente con el color exterior de la carrocería (Persian Blue), y resulta hasta bonito, pero de cerca no puede evitar el aspecto del plástico y no resulta del todo convincente.

En el exterior dispone de paragolpes cromados, así como el retrovisor, unas limpias metálicos muy finos (habitual de Vanguards), unos detalles de pintura plateada y dos preciosos faros diamantados, estando el resto de las ópticas simplemente pintadas. Por cierto, la disposición vertical de los pilotos traseros nos indica que no se trata de la primera serie del 1800.

No obstante toda la simpleza descrita, la miniatura me parece preciosa ¿Por qué? La conjunción de los faros diamantados con sus cerquillos en pintura metalizada, junto a la impecable realización de la parrilla y logos, consiguen reproducir la mayor parte de la personalidad del modelo, y de alguna manera hacen que todo el conjunto resulte armonioso.

Evidentemente, no se alcanzan las cotas de espectacularidad y detalle de las marcas punteras, pero este sencillo Vanguards me ha ofrecido más satisfacciones que muchos otros modelos más caros y sofisticados. Difícil de describir … ¿magia?

Las fotos

Para un coche tan británico, he buscado entre los rincones de aspecto inglés que tenemos por aquí, y he elegido un lugar de Portugalete (Bizkaia) para que este Austin 1800 pose junto a su dueño y familia.

Decálogo del buen coleccionista

2009-01-03T15:10:00.000-08:00

A mediados de diciembre pasado (de 2008) leí un artículo de opinión en el que se hacía alusión al buen y al mal coleccionista, a las buenas y a las malas actitudes de un coleccionista. La verdad es que es raro que lea algún comentario o artículo de opinión al respecto y que en una u otra manera no me sienta aludido.

Quizás por haber comprado para vender en alguna ocasión, como manera de autofinanciar el hobby; o porque en algún momento, en un "bajón" de interés, halla vendido algunas piezas, que en alguna ocasión han servido para "tirar adelante" en un mes de los "apretados"; o porque he comprado en alguna ocasión más por "matar el vicio" que por coleccionar con cabeza; o porque en alguna época, donde no tuve sitio en casa para poder exponer mi colección, la cuestión era más un "comprar y amontonar" que otra cosa...

En fin, que en 11 años de afición creo haber probado un amplio espectro de sabores y sinsabores del coleccionismo de miniaturas.

El buen coleccionista

Pero, volviendo al citado artículo, y algo preocupado (lo reconozco), decidí preguntar al magnífico y maravilloso elenco de personas que pasan, visitan y usan el foro de EscalaColempi y con los que se va estableciendo ciertos lazos de amistad, sobre qué creían que era un buen coleccionista y qué, un mal coleccionista, pero eso sí, evitando toda disputa y enfrentamiento.

En base a las certísimas opiniones de unos y otros, aquí dejo lo que podría ser un "recetario" del buen coleccionista, si bien podría haber transcrito las palabras de todos, el esfuerzo está en intentar resumirlas, comenzando por una máxima:

un buen coleccionista es aquel que disfruta con lo que colecciona y no es mejor coleccionista aquel que tiene más número de miniaturas (lalax8)

Esta máxima podría haberla escrito o ampliado con las palabras de Javier: "En mi opinión un buen coleccionista sabe lo que tiene en su colección y lo que le gustaría tener; y recuerda si una miniatura le costó cara o barata, si le resultó difícil conseguirla o fue un golpe de suerte. Es decir, que mantiene la ilusión por su colección y es capaz de transmitir esa ilusión a los demás." O, resumiento, en palabras de CABO, "un buen coleccionista es el que sabe lo que compra y cuida lo que tiene con ilusion."

O podríamos acercarnos a una primera visión del mal coleccionista a través de lanciadelta: "Un buen coleccionista es el que disfruta y cuida su colección y uno malo es el que colecciona lo que querría su padre o lo que da mas envidia a sus vecinos sin darle ningun valor personal." O a través de las palabras de oskis, quien afirma acertadamente que "un mal coleccionista es el que menosprecia a otros coleccionistas."

La evolución del coleccionista

Creo que kinnos se acerca mucho a lo que a todos nos ocurre cuando entramos en este mundillo, muchas veces casi por casualidad:

Cuando empezamos a coleccionar, la mayoría lo que queremos es llenar las vitrinas lo antes posible, dejando quizás de lado la calidad de las miniaturas. Si es un modelo que realmente nos interesa o nos gusta, con el tiempo cuando tenemos menos espacio ya seleccionamos mejor nuestras compras, derivando a modelos de mas calidad, una temática concreta o modelos que realmente nos gustan y dejando de lado los que no nos llaman la atencion (aunque tengan un precio irresistible). Según van pasando los años, con la experiencia, yo creo que haces tu colección mas interesante, pero no por eso eres mejor coleccionista que otro.

Personalmente también me interesó mucho leer la opinión de MiniCord, pues es de los pocos coleccionistas del foro (y en la red), que yo conozca, que "hereda" su afición de su padre, quien le transmitió este "gusanillo". Su pasión: los Minis. Sobre el "truco" para coleccionar, comentaba "Mi papa y yo soliamos sugerir el cuento de las temáticas y/o escalas únicas. Ahora pensamos de una manera totalmente diferente, es comprar lo que me guste, no porque hace parte de la temática o porque está barato, porque al final se tiene una colección donde muchas de las piezas fueron compradas por continuar la serie pese a que no era una miniatura o un coche que nos gustaba."

Además, añade:

Ahora, una colección tiene etapas. Cuando se inicia es posible que el presupuesto sea poco y no se halla definido un gusto especifico. Luego la colección crece relativamente rápido, y se empieza a definir un gusto especifico y mas centrado, ya sea por escala. Luego llega el punto donde se acaba el espacio. Pueden pasar muchos años, pero en un punto llega el punto de limpieza, donde se decide vender las piezas que compramos usualmente al principio y que no nos interesan por "n" motivos. (usualmente, pero no siempre, las escalas grandes son las que sufren). Luego de la limpieza se entra en un punto de especialización, donde se centra el gusto y ciertas temáticas (siempre hay mas de una) y se tienden a favorizar los modelos de alta gama. De allí en adelante, es posible que la colección pase por una o varias limpiezas, donde quedan aquellas piezas que mas nos gustan.

Sobre tener más o menos

Quizás el asunto del más o menos, en el que al final todos estamos de acuerdo, se resume perfectamente en las palabras de cecero: "[Un buen coleccionista] para mi es aquel que colecciona sobre una temática concreta, ya sean soldaditos, slot, 1/43, 1/18... simplemente eso, ni es mejor ni peor el que tiene 2.000 miniaturas o 34. Simplemente disfruta con lo que colecciona y eso es lo que cuenta. Decir que hay coleccionistas de primera y de segunda es algo que no tiene ni pies ni cabeza, el que tiene una colección con maquetas de 30 euros es igual que uno que tiene maquetas de 3/4 euros o de 10 euros."

Recomendaciones y consejos

Y aquí viene la parte más interesante, sobre todo para los que se inician en este hobby. La primera parte va dedicada a ellos precisamente y son recomendaciones que lalax8 nos dejó en el tema abierto del foro y de dónde se han recopilado todas estas opiniones:

Decidir la escala a coleccionar. Con el paso del tiempo elegir mal la escala puede generar problemas de espacio y convivencia.
Plantearse bien la temática que nos gusta. Centrar un poco la colección es fundamental. Si no el día menos pensado nos daremos cuenta que tenemos de todo un poco y que a medida que seguimos coleccionando no podremos abarcar todo lo que existe en el mercado.
Buscar información. Es importante conocer los diferentes fabricantes de miniaturas, donde adquirirlas... En general, documentarse un poco.
Grado de detalle. Para mi es bastante importante. Si por ejemplo, quiero un determinado modelo de miniatura y en el mercado está representado por diferentes fabricantes, comparo los diferentes modelos entre sí y compro el que más se ajuste a lo que busco. Siempre que el bolsillo me lo permita.
Grado de satisfacción personal. Este último punto después de plantearse todo lo anterior se convierte en el punto principal. Lo más importante de coleccionar tanto coches en miniatura como cualquier otra cosa, es que disfrutemos con ello, que nos haga sentir bien y adoremos lo que coleccionamos. Descubrir "Escala Colempi" para mi fue y es un elemento fundamental. Al que colecciona le gusta mostrar a otra gente lo que colecciona y a ser posible que sea valorado y este es un buen sitio con muy buena gente.

Faltando añadir las palabras de germano, Keko30E y SUKI43, quienes en una manera u otra coinciden en lo ya trascrito, paso por último al decálogo de javisonido, que creo da una perspectiva válida para todos, sobre la que todos podemos estar de acuerdo y que se adapta, por alguna mágica y escalable razón, a cada uno de nosotros.

AMAR LO QUE UNO COLECCIONA.- Es el comienzo básico de un coleccionista.No buscar un valor económico. Es tan importante una colección de cararamas, como una de coches realizado por Olive Sans.- Además cuando uno compra lo que le gusta podrán engañarlo con el precio, pero en cuanto a la belleza y el gusto será imposible.
ESPECIALIZARSE.- No se puede coleccionar "de todo ". Muchas veces vemos en las subastas a personas adineradas que compran compulsivamente, sin saber muchas veces lo que compran. Hay que especializarse en algo, de otra forma nunca se podrá tener una colección importante de algo ni saber todo de un tema.
SABER DEL TEMA.- Desde el comienzo, conviene saber algo sobre el tema para evitar errores y engaños. Con el paso del tiempo y a medida que incrementa su colección, se transforma en un auténtico experto en la materia.
CONTAR CON EL ESPACIO ADECUADO.- Por supuesto que si tenemos dimensiones reducidas no podemos coleccionar estatuas tamaño natural y fuentes de jardín. Debemos contar con el espacio necesario para organizar y seleccionar nuestra colección.
POSEER MEDIOS ECONÓMICOS.- Tener los recursos suficientes de acuerdo a lo que coleccionamos y buscamos, una vez que nos ha atrapado la vorágine del coleccionismo deseamos las piezas cuando las encontramos y no escatimamos esfuerzo en que sean nuestras.
APRENDER Y DOCUMENTARSE.- Lograr conocer mucho sobre el tema , preguntando a otros colegas y tratando de documentarnos con libros y revistas.
VER MUCHO DEL TEMA.-. Es inprescindible reforzar la regla anterior asistiendo a las ferias y exposiciones que se realizan a lo largo del año y visitar tiendas y galerías.Un buen coleccionista debe frecuentar, interesarse por sus piezas, preguntar, atender y asistir a subastas para conocer de primera mano los precios en que se rematan las piezas.
FORMAR PARTE DE ALGÚN CLUB DE COLECCIONISTAS.- Si bien en nuestro país aún son escasos estos grupos, hay que fomentar su creación pues de esta interactividad se aprende día a día: ESCALACOLEMPI.
SELECCIONAR Y CLASIFICAR.- No debemos acopiar objetos, debemos clasificarlos y estudiarlos sabiendo hasta el último detalle de él, para saber así qué lugar ocupará en nuestra colección.
EXPONER Y COMPARTIR- Uno de los principales orgullos de un coleccionista es "mostrar"su colección, busquemos un lugar de la casa en la que cada visita pueda disfrutar también de nuestra colección y no perdamos oportunidad de que otras personas vean nuestro esfuerzo.

Y resumiendo

En resumen, quizás el secreto esté en tomarse las cosas con humor y distancia y podamos definir, como CATERPILLAR, que "mal coleccionista es el que se dedica a robar obras de arte para tenerlas en su casa. Y buen coleccionista el que las adquiere legalmente."

Chevrolet Nova LT1 "Yenko Deuce" de GMP

2008-12-21T04:50:00.001-08:00

Antes de centrarnos en la historia de este coche en sí, convendría hablar y recordar a la figura de su creador, el piloto, entusiasta y preparador norteamericano Don Yenko. Se podría afirmar sin ningún temor que Yenko echó los dientes junto a los autos de Chevrolet. Su padre era el propietario del concesionario de la marca en Canonsburg, Pennsylvania. Don se instaló por su cuenta en 1957, cuando tenía 30 años. Su negocio estaba dedicado a la modificación de Chevrolets con piezas de altas prestaciones, que el mismo usuario podía adquirir y montar por su cuenta o en el mismo taller de Yenko se encargaban. En 1965 Don encargó a la GM una serie de Corvairs, que preparó para sí mismo y para unos clientes y los inscribió en la competición. Se les conoció como los "Stingers Yenko Corvairs". En 1967 aparece el Camaro y Yenko ve en este auto una enorme capacidad de negocio para la modificación. GM seguía la política de no montar motores de más de 6 litros en sus vehículos compactos, cosa que la dejaba en desventaja con Ford y Chrysler Corp. Yenko vio claro el nicho del mercado y encargó varios Camaro SS a los que les colocó el motor Corvette 427 ci además de otras modificaciones, naciendo así el Camaro Yenko S/C -por Super Car-. Estos coches causaron sensación dentro y fuera de los circuitos y GM no permitió que representaran a la marca en las carreras, ya que no eran coches de fábrica. Entonces la central optó por la creación de la División COPO (Central Office Production Order), que fue gestionada por Yenko.

Pero Yenko no se quedó en el Camaro y puso sus manos sobre otros modelos de GM, como el Chevelle y el Nova, modelo que hoy nos ocupa. El Chverolet Nova era el modelo compacto y económico de Chevrolet. Su filosofía de creación fue muy similar, salvando las distancias claro está, con la del Mustang de Ford. Estaba muy orientado hacia la gente joven y su abanido de posibilidades ofrecía desde el más básico con motor de seis cilindros al Super Sport (SS). Fue este modelo el que captó la atención de Yenko. En 1970, la nueva Acta de Aire Limpio y la subida del precio de los seguros de los Muscle Cars supusieron que las ventas de este tipo de vehículos, muy orientados hacia el público joven, decayeran. Yenko presentó su "Deuce" como un "Mini Muscle Car". El motor V8 de 350 ci oportunamente modificado ofrecía 360 cv. El "Yenko Deuce" del 70 era fácilmente distinguible de sus hermanos pequeños de gama por su llamativo acabado estético, en el que destacaban las dos líneas laterales que se unían sobre el maletero en paralalelo y en cuyos laterales figuraba la leyenda "Yenko Deuce". Sobre el capó se podían observar dos franjas paralelas con el logotipo "LT1", aparte de las tradicionales llantas deportivas. Los adornos de la carrocería mencionados iban en blanco o negro dependiendo del color del Nova.

Este Nova "Yenko Deuce" es de las pocas miniaturas en 1/43 que realiza el prestigioso fabricante norteamericano GMP, especializado en el 1/18 de alta calidad. De hecho, es la única que representa un coche de calle, ya que el resto de 1/43 que fabrica son monoplazas tipo Midget. En cuanto a nivel de calidad en general, podemos decir que es muy similar al de un Norev, algo por debajo de Minichamps y Auto Art. El detallado exterior está realizado mayoritariamente por calcas. Son piezas independientes las defensas, parrilla y faros traseros y delanteros. Quizás los detalles más groseros sean los tiradores de las puertas y los limpiaparabrisas, simplemente modeados sobre la carrocería, además de los marcos de las puertas. El interior sólo está moldeado, no hay calcas ni tampografías que identifiquen el cuadro de instrumentos. El mejor detalle sin duda, la apertura del capó y el bloque del motor perfectamente ejecutado con todo lujo de ornamentos. También están muy detallados los bajos de la miniatura, cuya base es como le gusta a los puristas, metálica. Esperemos que de vez en cuando GMP siga ofreciéndonos alguna de estas pequeñas maravillas, ya que hoy día en 1/43 de calidad estamos muy faltos de Muscle Cars y deportivos americanos.

Furgoneta Alfa Romeo – Romeo 2 de M4 (1/43)

2008-12-19T14:09:00.001-08:00

En 1954 la marca Alfa Romeo sacó a mercado la furgoneta denominada Romeo, y posteriormente la Romeo 2, que se ofrecería hasta 1966, vendiéndose en conjunto más de 20.000 unidades. Se trataba de un vehículo sencillo cuya principal ventaja consistía en su amplia zona de carga, gracias a la ubicación delantera de su motor, así como su tracción delantera,

Por aquí el modelo es conocido ya que fue fabricado en Ávila por la empresa FADISA entre 1956 y 1963, año en que fue absorbida por EBRO Motor Ibérica, con lo que esa furgoneta daría lugar a la Ebro F100.

La miniatura de M4: Bonita pero discreta

Efectivamente, la miniatura del fabricante italiano M4 (aunque producida en China) resulta bonita porque representa muy bien las formas y volúmenes de la furgoneta representada. Destacan el contraste de las llantas con la carrocería, y los retrovisores exteriores circulares en la parte superior de las puertas.

Por otra parte el nivel de detalle no es muy grande. En la carrocería, las bisagras, manillas de las puertas, e incluso los paragolpes traseros, son simplemente relieves tampografiados en color plata. El interior es de plástico negro, aunque bien moldeado, con un panel vertical que separa la cabina de la zona de carga.

Como piezas independientes tenemos el paragolpes delantero, la parrilla del frontal (con un marco rojo de distinto tono que la carrocería), los faros delanteros con marco cromado, ópticas traseras en plástico transparente coloreado de rojo, retrovisores exteriores y unos limpias bastante finos.

Los bajos incluyen relieves para ciertos detalles, como la rueda de repuesto. El tubo de escape es una pieza independiente, que he pintado de color plata para tener un mayor contraste.

Las fotos

Para retratar esta furgoneta, he fabricado un pequeño puesto de frutas y verduras que, junto a unas figurillas y la propia furgoneta, he colocado delante de la puerta principal de la iglesia de San Severino, en Balmaseda (Bizkaia).

Auto Union 1000 SP Cabriolet de Minichamps

2008-12-02T11:34:00.001-08:00

El Auto Union 1000 SP era la variante de tendencia más deportiva del Auto Union 1000, un pequeño sedán compacto que sustituyó al DKW 3=6, modelo del que ya les hablé en su día (buscar DKW 3=6 de Norev). Fue el primer coche en volver a usar oficialmente el nombre de Auto Union tras las II Guerra Mundial. El 1000 SP (SP por Sport) era fabricado en Stuttgart por el carrocero Baur (al que también nos hemos referido en entradas anteriores). La variante Cabriolet apareció en 1961 y debido a su línea claramente influenciada por los coches americanos, con las características aletas traseras, la prensa alemana pasó denominarlo "schmalspur Thunderbird" o "baby Thunderbird", y es que su parecido estético con el mítico biplaza americano era más que evidente. Pero su parecido sólo se quedaba en lo estético, pues bajo su capó no latía un gran corazón de ocho cilindros, sino un tricilíndrico de dos tiempos con 981 cc que erogaba 55 cv, frente a los 44 de los sedanes, que le proporcionaba fuerza suficiente para alcanzar unos nada despreciables 140 Km/H.

Todos los coleccionistas sabemos bien del buen hacer de Minichamps, pero si hay algo que se le dé bien al fabricante germano de miniaturas son los modelos patrios, ya sean Mercedes, VW o éste raro y simpático Auto Union. El modelo está muy bien ejecutado y proporcionado y pese a ser sencillo en detalles estos son de muy buena calidad. Resaltan especialmente los cromados exteriores. También el interior es muy luminoso, aspecto que ayuda el tono verde de la tapicería y la capota, más claro que el de la carrocería, además del volante y el cuadro de instrumentos, todo en colores claros.

Fiat Abarth 695 SS "Assetto Corsa" y OT 1600 Berlina de Spark

2008-12-01T04:46:00.000-08:00

¿Cuándo un Fiat deja de serlo? Cuando el mago de la preparación y del trucaje de motores autríaco Carlo Abarth (en un principio Karl, hasta que se mudó a Italia) pone las manos sobre el mismo. Abarth siempre destacó por construir efectivos vehículos de chasis multitubulares que tomaban como base componentes de Fiat o Simca. No obstante, también hay otros modelos que fueron objeto de transformación por parte del asutríaco, como el caso de algunos Porsche. No obstante, muy famosas y conocidas son las versiones que hizo sobre utilitarios de Fiat, como son los casos que aquí nos ocupan, el Fiat 695 SS y el OT 1600, basados en los Fiat 500 y 850 respectivamente. Ambos son dos buenos ejemplos de que partiendo desde una base modesta se pueden realizar auténticos purasangre.
El Fiat Abarth 695 SS fue presentado al público oficialmente en 1964. Está considerado como la variante deportiva más perfeccionada, equilibrada y apta para su uso por carretera del mítico Fiat 500. El utilitario concebido por Dante Giacosa fue un coche que conquistó el mercado a lo grande, pero estaba claro que no pasaba de ser eso, un utilitario. Carlo Abarth tuvo la idea de comercializar una versión más deportiva del modelo básico, sin que llegase a ser un coche de carreras. La cilindrada del motor se elevó a 689,5 cc llegando a rendir 38 cv de potencia, nada mal para un coche que no llegaba a los 500 kilos de peso. Se añadieron detalles exteriores como pasos de rueda más grandes, llantas de aleación, pegatinas con el logotipo del escorpión y la tapa del motor medio abierta, en teoría para que el motor refrigerase mejor.
En el mismo año que se presentó el 695 SS Abarth presentó otra preparación derivada de la serie, en este caso tomando como base el Fiat 850. Pese a su aspecto de utilitario muy poco tenía que ver el tranquilo 850 con el temperamental OT 1600. En el plano mecánico, Abarth casi dobló la cilindrada de su motor, dotándole de su maravillosa culata DOHC Biálbero. Para la caja de cambios había dos opciones, la estándar de cuatro velocidades o una de seis de relación cerrada. Gracias a la incorporación de dos carburadores Weber 45 el pequeño Fiat erogaba la friolera de 155 cv, sí han leido bien. Ni que decir tiene que para adaptar un utilitario como el 850 a tan bestial cifra de potencia hubo que modificar la carrocería y el chasis, a la vista están los pasos de ruedas abultados, se le pusiendo neumáticos más grandes con llantas de aleación, discos de freno en las cuatro ruedas y una suspensión más dura. El OT 1600 tenía algunos defectos, como la tendencia del motor al sobrecalentamiento en el uso urbano del vehículo, el elevado ruido de su motor que hacía prácticamente imposible conversar dentro del coche y su falta de estabilidad. No obstante, se trataba de un coche fascinante y brutal no apto para conductores relajados que pedía ser conducido a altos regímenes, pues la máxima potencia la entregaba a 7.600 RPM y la zona roja del cuantarrevoluciones estaba en las 9.000 RPM.

LAS MINIATURAS
Ambas, como caracteriza a la marca Spark, están ejecutadas en resina, el "Assetto Corsa" cuenta con detalles de gran finura, como la cantidad de piezas independientes que hay sobre la carrocería, los logos y las calcas de decoración, además de un interior muy cuidado. Es conveniente reseñar el gran detalle de la tapa del capó entreabierta en el 695, aguantada con piezas de sujección y con el motor a la vista. Del OT 1600 destacamos ante todo lo acertado y proporcionado de su molde, ricamente decorado con piezas independientes (faros, interminentes, parrilla frontal, pomos de puertas, parachoques o el spoiler trasero) y las calcas y matrículas. Es quizás su peor detalle el interior, todo negro -aunque moldeado bien- a excepción de la palanca de cambios y el freno de mano, pese a todo cuenta con una calca en el cuadro de instrumentos. Esperemos que sigan llegando más Abarth de Spark, sobre todo un 850 TC basado en el popular 600. Cabe informar que Spark vende sus productos Abarth bajo el nombre de "White Line Collection".

Dodge Challenger R/T 1970 de Minichamps

2008-12-01T04:36:00.000-08:00

El Challenger fue el intento de la Chrysler Corporationde dar respuesta, algo tardía, a los automóviles conocidos como "Pony Cars", o sea, el Pontiac Firebird, el Chevrolet Camaro y como no, el gran bestseller americano, el Ford Mustang. Nunca alcanzó el éxito de éstos, sobre todo del último, pero lo que no cabe duda es que se trató de un vehículo espléndido que tuvo una gran aceptación entre los amantes de las altas prestaciones. A la hora de venderlo se siguió un proceso similar con el Mustang, dos carrocerías, una coupé y otra descapotable, y una más que nutrida oferta de motores y equipamiento. La versión tope fue el R/T (Road & Track, "carretera y circuito"), que iba equipada con el mítico propulsor V8 de 7,2 litros y 425 cv conocido como Hemi. El Challenger tuvo un hermano gemelo, el Plymouth Barracuda, pero esa es otra historia.
¡¡Por fin!!, ya llegó el esperado Challenger R/T de Minichamps. Concretamente se trata de un coupé hard top en el color verde "Sublime", con un molde muy acertado, lleno de detalles muy buenos como los adornos en diferentes colores, los anagramas, los spoilers delanteros o los escapes rectangulares de doble salida, además del característico pomo de la palnaca de cambios con forma culata de pistola, el gran volante de tres radios y los adornos en madera.El Challenger de Minichamps también ha sido motivo de una polémica muy extraña, ya que tras estar anunciado como novedad, misteriosamente desapareció del listado de Minichamps justo un par de días antes de salir y sólo se vendió en dos tiendas. Esperemos que Minichamps aclare pronto el misterio.

Jaguar MK VII-VIII-IX de Neo Scale Models

2008-11-30T14:10:00.001-08:00

En 1950, Jaguar presentó el MK VII, un modelo completamente nuevo cuyas líneas mostraban un claro paso adelante con respecto al MK V, el gran sedán que la firma de Coventry introdujo tras la II Guerra Mundial. Ante todo cabe aclarar que el nombre de MK VI no pudo usarse, pues ya había sido utilizado previamente por Bentley, por lo que la numeración pasó directamente del V al VII. Fueron muchos los atributos que catapultaron a este enorme sedán al éxito. El primero de ellos era su motor, el mismo 6 cilindros de 3,4 litros que montaba el deportivo XK 120, con lo que las buenas prestaciones estaban garantizadas pese al gran tamaño del coche. También estaba su precio, 1.276 Libras de la época, que lo hacían más económico que otros similares. Estilísticamente difería bastante del MK V, ya que de su carrocería desaparecían los elementos clásicos característicos de los años 30-40, como las aletas aparte de la carrocería. En 1953, apareció el MK VII M, una segunda generación cuya principal innovación era una caja cambios automática de tres relaciones en lugar de la anterior y obsoleta de dos. También incorporaba parachoques cromados envolventes y algo más de potencia en el motor. En 1956 se introdujo el MK VIII, con una parrilla rediseñada, pintura en dos tonos, embellecedores de cromo laterales, una nueva tapa para las ruedas traseras y el parabrisas delantero de una sóla pieza. Siguió montando el motor del MK VII M. Dos años más tarde, en 1958, se presenta el MK IX, estéticamente idéntico al MK VIII, pero esta vez con un nuevo motor, concretamente el 3,8 litros de seis cilindros del modelo de competición D-type. Ya montaba dirección asistida de serie, frenos de disco y la posibilidad de escoger entre cambio automático y manual. En 1961 Jaguar introdujo un coche completamente nuevo, el MK X, con un diseño concretamente distinto a sus antecesores, más recto y bajo en contra de la voluptuosidad de los otros, pero esa ya otra historia.

-Jaguar MK VII

-Jaguar MK VIII

-Jaguar MK IX

Desde que llegaron a mis manos y comparados con el resto de miniaturas de Neo que tengo en mi colección, he de decir que me parece el modelo más logrado y refinado de este fabricante holandés. Ante todo cabe resaltar la correcta proporción de las redondas líneas que en su día salieron del lápiz de Sir Willimas Lyons, que acompañadas de su detallado y abundante exorno, con gran profusión de piezas independientes y fotograbados, conforman un conjunto exterior muy logrado. A ello se debe añadir un muy cuidado interior en el que resalta visiblemente el característico salpicadero de madera tan propio de los clásicos británicos, amén de los asientos del tipo corrido. En la parta de atrás figura el separador de madera entre los asientos. Cabe destacar como el MK VIII, el primero en hacer aparición de los tres, es un coche con matrícula holandesa y con volante a la izquierda, mientras que ya los otros dos son británicos con todas sus consecuencias.

Ford Falcon XR GT de Classic Carlectables (1/43)

2008-11-26T11:46:00.000-08:00

Hace unos meses mostré en este blog el genuinamente australiano Ford Cortina GT500, cuya historia concluía con la introducción del Ford Falcon XR GT, el primer muscle car australiano (aussie).

La nomenclatura Falcon había sido utilizada por Ford Autralia desde 1960, a lo largo de diferentes variantes del modelo (XK a XP). La versión XR fue la primera variante de la segunda generación del Falcon, introducida en 1966, con un estilo de clara inspiración norteamericana y ciertas reminiscencias del Ford Mustang yankee.

En 1967 apareció el XR GT, equipado precisamente con el motor V8 del Mustang. Todas las unidades, excepto unas pocas, eran del color que se denominó GT Gold.

La miniatura de Classic Carlectables

Es simplemente magnífica, en proporciones, acabado y detalles, incluyendo el interior y los bajos, y ruedas direccionables. La unidad presentada pertenece a la serie limitada de 2000 unidades en su característico color GT Gold.

Aunque quizá las fotos hablen por sí solas, cabe destacar que la reproducción de la parrilla, focos, pilotos traseros, etc. es impecable. Incluye piezas cromadas para la manillas de las puertas, paragolpes, limpias y retrovisor exterior.

El bonito color dorado se complementa con unas bandas negras a lo largo de las estriberas y en la tapa del maletero, entre los pilotos traseros.

Las fotos

He buscado con Google una foto de un pintoresco rincón australiano, y he completada la escenografía que me ha parecido adecuada para que este Falcon luzca como se merece. Espero que os guste como a mí.

IVECO Massif de MondoMotors (1/43)

2008-10-30T14:35:00.001-07:00

Desde hace unos pocos meses, la marca IVECO se ha propuesto hacer la competencia a los “clásicos” Land Rover Defender mediante su modelo Massif. Este 4x4 nació de una colaboración entre SANTANA Motor Company y la italiana IVECO, basándose en un anterior modelo de SANTANA, heredero de los tiempos cuando esta empresa de Linares fabricaba modelos Land Rover bajo licencia, pero que ya iba equipado con motor IVECO. Un pequeño lío, consecuencia de estos tiempos de globalización.

El Massif es un todo-terreno en el que la tracción integral es conectable, operando el resto del teimpo en modo 4x2 con tracción trasera. Su motor de origen IVECO es un diesel de 3 litros, que puede ir equipado con turbocompresor de geometría variable, y lleva una caja de cambios con 6 velocidades.

Para su campaña de promoción se creó una “versión especial” en color negro y decorada con motivos tribales alusivos al conocido equipo de rugby neozelandés “All Blacks”

La miniatura de MondoMotors: barata pero eficaz

En los últimos años, esta filial del grupo MONDO ha lanzado una serie de miniaturas a diferentes escalas, caracterizadas principalmente por su bajo precio. En su creciente catálogo abundan los modelos de marcas italianas.

En el caso del Massif, está disponible en 3 colores oscuros: azul, verde y granate. Como otras miniaturas 1/43 de MondoMotors este Massif es muy sencillo, con chasis y techo de plástico, y todo el interior en color negro.

La carrocería metálica, que incluye los pilares y marcos de las ventanillas, está muy bien resuelta y pintada, con unas buenas tampografías. El frontal resulta bastante atractivo, con detalles cromados en la parrilla y los dobles focos en plástico transparente, al igual que las ópticas traseras, las cuales están además coloreadas.

El principal punto flaco de la miniatura son sus ruedas en plástico duro, y sin dibujo, salvo en los bordes. Los limpiaparabrisas están moldeados en la misma pieza que la luna delantera. Los retrovisores exteriores son completamente negros (para las fotos los pinté de plateado en el lado del espejo). El interior, totalmente en plástico negro, está moldeado de manera bastante correcta, aunque no incluye paneles en las puertas. Curiosamente, sí que incluye el retrovisor interior en plástico transparente.

Las fotos

Hoy nos trasladamos hasta una obra en Leioa (Bizkaia), donde esta Massif encuentra un ambiente adecuado para sus características.

Citroën Type H de ELIGOR (1/43)

2008-10-26T12:21:00.000-07:00

La furgoneta Citroën Type H nació como producto de la posguerra en Francia. Se trataba pues de un vehículo sencillo pero fiable, que compartía algunas ideas con el 2CV, tales como los faros delanteros o la carrocería en chapa corrugada para incrementar la rigidez sin aumentar su peso.

Así, salió al mercado en 1947 equipada con tracción y motor delantero heredado del modelo Traction Avant. A lo largo de los años evolucionó, dando lugar a distintas variantes (HW, HX, HY, HZ) según la capacidad de carga, y adoptó el motor del Citroën DS. Su vida comercial llegó hasta 1981, habiéndose fabricado casi medio millón de unidades.

Recientemente se ha iniciado en Francia una colección de miniaturas 1/43 de la Type H que promete numerosas variantes de carrocería y decoraciones. No obstante, la furgoneta objeto de este artículo procede de una colección que se vendió inicialmente en journaux.fr, y que ha ido luego apareciendo por eBay.

La miniatura de ELIGOR, sencilla pero resultona

Destacan en primer lugar el buen aspecto general y las proporciones de la miniatura, a la que le queda muy bien la decoración específica de LE PETIT RAMONEUR (El pequeño deshollinador). Dicha decoración se complementa con una baca en el techo que incluye una escalerilla y dos escobillones.

La carrocería de metal se completa con partes operativas de plástico, en el caso de la corredera lateral y el conjunto de portones traseros. También son de plástico gris el chasis y las llantas, éstas con neumáticos de goma.

En cuanto a detalles más específicos tiene cromados en la parrilla frontal y faros delanteros. Estos no son transparentes, sino que están pintados de amarillo sobre el cromado. También los pilotos traseros son pintados, en rojo. Por último, se ha empleado tampografía plateada en los estribos y manillas de las puertas, y para reproducir los limpias en el parabrisas.

El interior es sumamente sencillo, con la caja de la furgoneta totalmente vacía y carente de detalles. No obstante, destacan los asientos pintados en color granate.

Las fotos

A falta de una visita a París, nuestro deshollinador se ha quedado en una calle de Plentzia (Bizkaia), donde se dispone a descargar sus herramientas y material para inicia el trabajo.

Liebherr LTM 1045 (Herpa 1/87)

2008-10-21T08:55:00.000-07:00

Existen varios análisis de esta miniatura rondando por la red, sin embargo creo que no hay ninguno en español, por tanto voy a realizar mi propio análisis, el cual espero que sirva para mostrar las cualidades de esta miniatura así como animar a posibles compradores que estén dudosos.

Para empezar hablemos un poco del modelo real: La Liebherr LTM 1045 es una grúa de tonelaje medio-bajo, como su propio nombre indica su capacidad de carga máxima a radio mínimo son 45 toneladas. La longitud máxima de su brazo son 32 metros mas 17 del plumin lo que hace un total de casi 50 metros. Posee un motor Liebherr de 6 cilindros y 270 Kw ( 360 cv aprox.)

La miniatura de Herpa se presento en la feria internacional del juguete de Nüremberg en el año 2004 acabando con el practicamente monopolio en la realización de grúas automotrices en esta escala que posee Kibri pese a que otras marcas han realizado también grúas de manera residual como Wiking, NZG, no han tenido tanta relevancia como la gama de Kibri.

Por todos es conocida la calidad de las miniaturas Herpa, y esta no podía ser diferente.
buenas tampografías,nada de lineas de molde, neumáticos de goma y un sinfin de detalles que hacen ganar muchos enteros a cualquier miniatura de esta marca. en total mas de 70 piezas componen el modelo tanto plasticas como metalicas que le confieren al modelo un peso necesario en este tipo de miniaturas.

La decoración elegida por Herpa en un primer momento fue la original Liebherr, con su característico color amarillo y gris para su parte inferior. Mas tarde le han seguido varias decoraciones distintas: Bomberos, ejercito, Breuer&Wasel, Hochtief, Colonia, Mennen & Wittrock, Mammoet, Scholpp, Schenker y la ultima en aparecer: Wiesbauer.

Empezando el analisis por la parte delantera encontramos una cabina muy bien realizada, con la tipica inscripcion "liebherr" en la parte baja izquierda del parabrisas, posee tres limpiaparabrisas asi como una argolla donde enganchar el gancho cuando la grua está plegada.

A diferencia de otros modelos de Herpa aquí ya vienen los retrovisores montados de fábrica con un acabado muy fino.

El unico prioritario que hay sobre la cabina es demasiado pequeño, uno mas grande no hubiera quedado mal.

El interior de la cabina esta reproducido con detalle, con un salpicadero envolvente entorno a la posicion del conductor, asi como dos asientos, todo en un ligero color grisaceo con el volante independiente en color negro.

El ajuste de las piezas es perfecto en toda la miniatura, cuando la grua está plegada se consigue una miniatura muy compacta.

Los faros y los intermitentes son de plastico transparente con una lamina cromada detras, lo que les da un buen aspecto.

Detras de la cabina encontramos la hubicación del motor, en esta zona encontramos también una rejilla de refrigeración de color plateado, el soporte del brazo para cuando está plegado, así como el tubo de escape.

Destacar tambien la placa de contrapeso la cual tiene su posición "de viaje" justo detras de esta zona, en este aspecto Herpa se ha complicado innecesariamente ya que tanto para enganchar esta placa en esa posición como en la superestructura de la grua cuando trabaja hay que mover unos pequeños bulones, los cuales debido a su tamaño son dificiles de manipular, algo mas simple hubiera sido mas adecuado y funcional. toda esta zona está carenada en los laterales con unas piezas del color de la carroceria asi como una tampografia de "liebherr".

Todo el piso de la parte superior del chasis esta realizado en textura antideslizante de color plateado, un detalle fiel a la realidad.

La cabina de la superestructura esta fielmente reproducia, con una gran superficie acristalada tanto en los laterales como en el techo, una tampografia reproduce las gomas laterales de los cristales, asi como una señal que advierte del peligro por cargas suspendidas. Tanto la parte delantera como la superior está recorrida por unos asideros que están presentes en las gruas reales, éstos están muy bien realizados no pareciendo desproporcionados en ningun caso.
El interior está muy bien reproducido con el asientos, asi como los mandos y pantallas de control.

Otro detalle a destacar sobre la cabina es que posee inclinación, un aspecto muy util muy utilizado en las gruas reales y que en las gruas de tonelaje medio-bajo suele ser opcional.

En la parte trasera nos encontramos con una caja realizada en imitacion de aluminio a juego con el suelo del chasis, estas cajas se suelen usar para almacenar cadenas, eslingas o tablones que sirven para calzar la grua, en la miniatura esta caja se puede abrir lo que es muy util para guardar las cadenas que tambien se pueden usar a escala.

Tambien encontramos el resto de contrapesos, los cuales se pueden retirar para enganchar los bulones de la placa de contrapeso extra, estos contrapesos están huecos lo que puede permitir rellenarlos de pequeñas bolas de plomo para aumentar su peso.
Tambien encontramos el carrete de hilo, el cual tiene un lateral dentado que permite dejarlo fijo asi como facilitar su manipulacion, sin embargo es demasiado pequeño y no puede almacenar todo el hilo necesario para poder extender la grua y que la carga llegara al suelo, una lastima la verdad. En el lado derecho del brazo encontramos el plumin, este está compuesto por dos tramos solidarios que se enganchan en la parte delantera del brazo, aumentando en unos 15 cm la longitud del brazo.

Este plumin se puede colocar con tres angulos distintos: 0º , 20º ó 40º, gracias a que el cabezal del brazo se puede retirar e intercambiar por otros que le da distinta inclinación al plumin. En la foto aparecen por orden:

Para terminar el chasis es metálico, lo que le da peso extra, es una miniatura que pesa mucho respecto a lo que estamos acostumbrados a esta escala.

Como en cualquier grúa real del chasis parten los estabilizadores, muy bien realizados en plástico a excepcion del propio estabilizador en sí que está realizado mediante un fino tornillo como si de un hidraulico se tratara, al ser un tornillo permite hace una regulación individual de cada estabilizador gracias a la cual podemos conseguir colocar la grua estable en cualquier superficie.

Ademas los estabilizadores tienen una zona pintada en franjas roja/blanca que al extenderlos permite que sean mas visibles.

En definitiva una minitura muy bien realizada, con el detalle cuidado al maximo. Quizas alguien no le encuentre lugar en su coleccion pero basta ver la miniatura para hacerla un hueco en nuestras vitrinas.

En mi opinion deberia formar parte de cualquier coleccion a esta escala y mas si , como en mi caso, la tematica ronda en torno a las gruas y los transportes especiales.

Quizas lo que heche para atras a los posibles compradores sea el aspecto economico, un tema que en un analisis como este no podia faltar, el catalogo de precios varia dependiendo de donde busquemos y donde lo compremos, en cualquier tienda nacional la podemos encontrar desde los 40€ de su precio de catalogo (39,5 €) hasta los 45€, en tiendas on-line alemanas es facil encontrarla por unos 35€ un precio muy atractivo. Puede parecer cara pero comparando los precios de la misma minitura a escala 1/50 nos podemos llevar una alegria.

En todo caso el precio puede variar dependiendo de la version que se compre, asi como encontrar ofertas para las versiones menos vendidas, etc.

En mi caso tuve suerte y la encontre en ebay por unos 23€ mas gastos de envio, por tanto recomiendo primero seguir esta opcion, rastrear ebay y buscar una oportunidad para hacernos con esta miniatura al mejor precio posible.

Pegaso Z102 de IXO-Altaya (1/43)

2008-10-20T14:24:00.000-07:00

La breve historia de los automóviles Pegaso es bien conocida por la mayor parte de los aficionados, pero en cualquier caso en esta web especializada:

http://www.pegasoqueestasenloscielos.es/especiales/historiaz102.htm

tenéis un buen resumen.

La miniatura de IXO-Altaya

Esta miniatura apareció en la colección de kiosco “Nuestros Queridos Coches (NQC)” hace unos pocos años. Si bien mantiene una calidad media dentro de dicha colección, seguramente su presencia en la misma generó mucha ilusión entre muchos coleccionistas. Así, para unos cuantos es una de las miniaturas más interesantes de NQC, mientras que muchos la hubieran preferido en otro color.

En cuanto a la miniatura en sí, representa al Z102 con la más típica de sus carrocerías, la Touring. La pintura de color azul metalizado está bastante bien aplicada, sin los típicos excesos de IXO, al menos en la unidad que yo tengo. Los faros delanteros son de plástico, mientras que pilotos traseros e intermitentes son pintados.

La miniatura incluye piezas cromadas en paragolpes y limpiaparabrisas, junto a muchos detalles tampografiados en color plata. Las llantas de radios no están mal, aunque podían ser un poco más finas. El interior, en negro, incluye detalles de color y unas bonitas calcas para el conjunto de relojes.

Así que, aunque no fue un coche muy visto por las calles, dada su limitada producción y elevado precio, se agradece que apareciese en una colección como la citada NQC.

Las fotos

Para las fotos que ilustran este articulito me he permitido “abrir” este taller que fotografíe ayer en Plentzia para que un par de mecánicos (uno de Norev y otro de bm-toys) luzcan este bonito Z102 tan bien “conservado” para ser un coche de los 50.

Mercedes Benz L319 de Premium Classixxs (1/43)

2008-10-09T12:16:00.000-07:00

No podía faltar aquí este bonito regalo que recibí del foro EscalaColempi por mis contribuciones al blog que ahora estáis leyendo.

Y es que la marca Mercedes Benz no sólo ha fabricado coches de lujo a lo largo de su historia, sino que también ha creado y sigue fabricando excelentes “herramientas de trabajo”. En este sentido, la clásica furgoneta MB L319 es un ejemplo.

La L319 (y la versión minibús “Panorama” O319), en diferentes versiones y decoraciones, son algunas de las miniaturas más populares de la casa alemana Schuco. Pero hoy nos centramos en esta L319 de Premium Classixxs, otra marca especializada en la reproducción de clásicos “hierros” alemanes.

Lo primero que llama la atención al coger la miniatura es el peso de la misma, ya que tanto el chasis como la cabina y la caja son enteramente metálicos, y la reproducción del toldo, en plástico, no está nada mal.

Todo el chasis viene pintado de negro, salvo el recorrido completo del escape hasta el lateral izquierdo. Este escape junto al tapón de la gasolina adherido al depósito son piezas de plástico. La parrilla frontal, manecillas de las puertas y retrovisores son piezas cromadas. Lo mismo ocurre con los intermitentes laterales y pilotos traseros, cromados y luego pintados con los correspondientes colores. Los limpias son finas piezas de metal fotograbado. La cabina incluye un bonito escudo de MB tampografiado en el frontal, entre los dos nervios pintados en color plata.

La decoración corresponde a la empresa de transportes SCHENKER & Co. (actual SCHENKER Logistics), en color verde con tipografía en amarillo y anagramas en las puertas.

El interior es correcto, aunque poco visible a través de las pequeñas ventanillas, todas ellas con sus marcos en color negro. Las llantas, con ruedas dobles en el eje trasero, vienen completamente pintadas del color de la carrocería.

El detalle que menos convence es que, quitado el toldo, el interior de la caja (suelo y laterales internos de las cartolas) es totalmente liso, por lo que la miniatura resulta más convincente con el toldo puesto.

Para la fotos que ilustran este artículo he recuperado unas viejas piezas del TENTE de mi infancia, y me he construido este pequeño almacén de SCHENKER & Co. Con su muelle de carga. Unas figuritas y detalles adicionales hacen el resto.

Morris 1300 Estate de Vanguards (1/43)

2008-09-27T13:29:00.000-07:00

El proyecto ADO16

Tras el tremendo logro que supuso su Mini, el grupo BMC (British Motor Corporation) encargó a Alec Issigonis que diseñara un vehículo mayor, que incorporara las carácterísticas principales del Mini y algunos avances tecnológicos más. Así, con el diseño de Issigonis y una carrocería estilada en el estudio de Pininfarina, el proyecto ADO16 vio la luz en 1962 con el nombre de Morris 1100.

Se trataba de un coche con motor transversal delantero de 1100 cc, tracción delantera con frenos de disco en esas ruedas, suspensión Hydrolastic, y un magnífico aprovechamiento del espacio interior para un coche de sólo 3,72 m de longitud.

Otras marcas del grupo adaptaron este mismo modelo, con variantes estéticas y de confort, con los nombres de Austin 1100, MG 1100, Wolseley 1100, Vanden Plas Princess y Riley Kestrel. Cabe recordar que este coche también fue fabricado en Pamplona por la malograda marca Authi.

El modelo evolucionó y para 1967 estaba disponible el motor de 1275 cc (que daba nombre a las versiones 1300). Las carrocerías incluían berlinas de 2 y 4 puertas, así como el familiar (Estate) de dos puertas. Su vida comercial se extendió hasta 1974.

La miniatura de Vanguards

Es bien sabido que los coches 1/43 de este fabricante no alcanzan las cotas de finura y detallado propios de las marcas de gran prestigio, pero tienen un encanto realmente especial y un precio muy asequible, por lo que forman parte de casi todas nuestras colecciones, y son una referencia fundamental en la reproducción de los clásicos británicos.

En particular este Morris 1300 de color azul marino (Trafalgar Blue) tiene faros diamantados de vidrio con embellecedores cromados, mientras que el resto de luces están simplemente pintadas. También son cromados los paragolpes, retrovisores exteriores y parrilla frontal. Otros detalles como las manillas, marcos de las ventanas o tirador del maletero están pintados con pintura metalizada, que contrasta elegantemente con el color de la carrocería. Las ruedas están muy logradas, y el tono azul pálido del interior se combina perfectamente con el color general del coche.

Las fotos

Para tratar de ambientar este coche elegí entre mis fotos un bonito edificio de aire inglés en Las Arenas (Getxo, Bizkaia) y la compañía de un hombre en bicicleta de la marca RailKing.

Aquellos maravillosos juguetes: El rico-bus

2008-09-27T10:13:00.000-07:00

Para muchos de nosotros, sobre todo, los que andamos en la treintera (y pico), Juguetes Rico es sinónimo de exclusividad y deseo.

Hablar de Rico era como hablar del Ferrari de los juguetes, del culmen de los deseos de cualquier niño. Era el primer juguete en la lista de los Reyes Magos, un año tras otro, el típico juguete que al verlo siempre decías "me lo pido". En las épocas navideñas, a la hora de la programación infantil (que sigue siendo la misma que ahora, con la diferencia que ahora se emite basura del corazón y antes se emitían programas educativos), la pausa para los anuncios era lo mejor de la tarde. La emoción se disparaba cuando salía el inefable Santi de Rico, con su gorra roja,anunciando el Mercedes alpino, o el Ricobús, o el Porsche 928 (al que se le levantaban las luces) o el Mercedes Todoterreno ¡Teledirigido! como por arte de magia o brujería, o de la supercocina, el juguete más deseado de las niñas de la época.

El encanto de los juguetes de Rico (Me refiero a los de los finales de los 70 y principios de los 80) eran principalmente dos:

Su mastodóntico tamaño, fuera cual fuera y que ejercía cuan poderoso imán de las miradas de cualquier niño.

La tecnología aplicada, que los hacía únicos ya que no era común en aquella época ver juguetes con intermitencias, claxon, motor de arranque y faros escamoteables.

Esos dos factores convirtieron las piezas de Rico en juguetes poco menos que inalcanzables para la mayoría de los hogares de la época, y la única solución era quedarse pegado horas y horas en el escaparate de la juguetería contemplando tan reluciente, tan grande y tan bonito, el Mercedes, Porsche o Pegaso de nuestros sueños. Recuerdo que en la extinta Juguetería Polo de Palencia y en un antiguo supermercado de mi pueblo, en el que tenían de todo, en navidades tenían un Ricobús (debía ser el año 78) y debajo, rotulado, su prohibitivo precio, 5.500 pesetas. Un precio que no estaba ni mucho menos al alcance de todos los hogares y que por una parte elevó a la marca al Olimpo de los juguetes y por otra, la llevó a la quiebra.

En el artículo de hoy, escribiré sobre todo un clásico de la marca, el Rico-bus. Un autobús gigante, hecho casi a medida de los clicks de Playmobil (En aquella época, Famóbil) con el que muchos niños de entonces soñamos hasta la extenuación, y que muchos nunca pudimos tenerlo... hasta hoy.

El autobús de Rico está construído sobre una base Mercedes Benz, cuyo frontal sí me resulta familiar, pero no ocurre lo mismo con la zaga. Se trata de una pieza enteramente construída en plástico, tanto chasis como carrocería, compartiendo algunos componentes con el Pegaso Transinter (Luces delanteras, bocina del claxon, retrovisores). Disponible inicialmente en tres colores (Gris, azul y amarillo) me consta la existencia de alguno en rojo y algún otro en blanco, realizado para el mercado exterior. El más habitual y el que nos ocupa hoy, el gris.

En cuanto al interior, reproduce un autobús urbano típico de la época. No es profuso en detalles pero está lo suficientemente bien reproduc¡do como para darle una buena nota. Existen versiones con los asientos en rojo y en negro. La más extendida en nuestro país es la primera. Dispone también de cuatro barras metálicas, que simulan las asideras de los autobuses, y que sirven para rigidizar todo el conjunto del juguete.

En cuanto a las funciones del mismo, están controladas por el mando a distancia y por un conmutador de tres posiciones colocadas en la parte trasera del chasis del autobús. Este conmutador cambia la funcionalidad de las luces del autobús, siendo:

Posición 1: Encendido constante de luces delanteras y traseras, y activación de las intermitencias al girar el volante, indicando la dirección.

Posición 2: Encendido intermitente de luces delanteras, traseras e intermitencias.

Posición 3: Encendido intermitente de luces delanteras, traseras e intermitencia al girar el volante, indicando la dirección.

Los botones del mando son cuatro, marcha adelante, marcha atrás (ambas funciones activan el encendido de las luces), arranque (vibración del autobús mediante el giro de una excéntrica) y campana de petición de parada. Todo ello mediante un sofisticado sistema de engranajes y dos motores, uno para la marcha delante/detrás y otro para las funciones de arranque y campanilla de parada.Resaltar que todas las funciones del autobús son conseguidas mediante circuitos eléctricos e ingenios mecánicos, tal como la leva adosada al eje trasero que, abriendo y cerrando un circuito, hace funcionar las intermitencias. No hay absolutamente nada de electrónica, lo cual aumenta el encanto y valor del juguete por el ingenio que conlleva su diseño.
El ejemplar que ilustra el artículo está en mi poder desde hace una semana escasa. Lo pude comprar en la feria de Clásicos de Oviedo, al poco de abrir la feria, en la primera visita por los Stands. El estado general era bueno, parecía completo (y lo estaba, no le faltaba una sola pieza), aunque tenía una considerable capa de porquería encima.

Tras una meticulosa limpieza y restauración, ha aflorado un ejemplar apenas jugado, en un estado de conservación soberbio y cuyas únicas reparaciones han sido la fijación del motor al chasis (la pestaña de plástico se había roto, mal endémico de los Rico) y la reparación de la dirección, cuyo cable se había partido (otro mal endémico). Las pequeñas marcas de óxido interior se han pasivado con ácido fosfórico y el pegamento para la fijación del motor al chasis de ha camuflado con unos plásticos de un tono similar a la base.

Los cromados de la bocina del claxon, anagramas y retrovisores estaban algo tocados por el paso del tiempo. Se han restaurado, con un resultado satisfactorio, con Alclad Chrome y protección final de barniz.
En conclusión, toda una joya de finales de los 70 que luce hoy en día tal y como se merece un juguete de su categoría, tanto por su historia como por los recuerdos que nos evoca.

20 y 21 de Septiembre de 2008 - XI Feria internacional del vehiculo clasico de Oviedo

2008-09-12T03:53:00.000-07:00

20 y 21 de Septiembre de 2008 - XI Feria internacional del vehiculo clasico de Oviedo

PALACIO MUNICIPAL DE DEPORTES C/ Río Caudal, s/n Horario: de 10:00 a 21:00 h

Jóvenes hasta 16 años y Mayores de 75 ENTRADA GRATUITA

Organiza: Asociación Ovetense del Motor Clásico

+ información: http://www.cochesclasicosoviedo.com/

Durante los días de la Feria se desarrollarán las siguientes actividades:
Exposición fotográfica de eventos relacionados con el motor-clásico (Le Mans Classic 2008).
Exposición de grandes marcas del automóvil, este año se lo dedicaremos a la marca americana Cord-Auburn-Duesemberg, entre otras.
Concentración nacional de Jaguar. Sábado 20 de septiembre.
Concentración de vehículos militares. Domingo 21 de septiembre.
8ª Arrancada de motos clásicas el domingo 21 de septiembre. Agrupación Motorista.
11º Revoltijo de Clásicos populares. Domingo 21 de septiembre.Algunos de los automóviles que serán exhibidos en la feria tomaran parte en la 58 edición del desfile del Día de América en Asturias, declarado de interés turístico nacional, el día 19 de septiembre a las cinco de la tarde (zona centro).

Nash Metropolitan de 1959 (SunStar-Vitesse, a escala 1/43)

2008-09-01T12:03:00.000-07:00

El Metropolitan

La marca Nash se había distinguido en los primeros años 50 entre otras marcas americanas por tener en ese mercado un modelo “compacto”, el Rambler, de sólo 4,71 m de longitud. Mientras tanto, investigaba la posibilidad de lanzar un modelo aún más pequeño y tanteaba el mercado tratando de valorar su potencial. Coincidiendo prácticamente con la fusión de las marcas Nash y Hudson para formar AMC (American Motors Corporation) en 1954 se presentó el pequeño modelo Metropolitan, de sólo 3,79 m de longitud, que se vendería tanto bajo la marca Nash como Hudson.

El coche lo fabricaba Austin (grupo BMC) en Inglaterra, según las especificaciones dadas por Nash, y montaba el motor de 1200 cc y 43 CV del Austin A40. Las primeras críticas sobre el modelo fueron una mezcla de sensaciones positivas, por lo encantador del diseño, la cantidad de detalles y la divertida conducción del cochecito; y negativas, dado que el modelo presentaba algunos aspectos muy poco prácticos como que al maletero sólo podía accederse a través del prácticamente inútil asiento trasero, o el elevado radio de giro consecuencia del semicarenado de las ruedas directrices.

Desde un principio se ofertó en dos versiones: convertible y coupe con hardtop. El modelo fue evolucionando con el paso de los años y para finales de 1955 se cambió su motor por un 1500 cc también de origen Austin, ofreciendo además la carrocería bicolor y modificando el diseño de la parrilla. También se le dotó de un capó con apertura de acceso al maletero. La versión de 1959, el año de mayores ventas del modelo, la tapicería llevaba un característico diseño en forma de rombos.

La fabricación del Metropolitan cesó en 1961, y con el stock existente aún se siguieron vendiendo ejemplares hasta el año siguiente. Con el desuso de las marcas Nash y Hudson, la palabra Metropolitan se había convertido en marca, al igual que ocurrió con el Rambler. Además, fuera de los mercados de USA y Canadá, el modelo había sido comercializado como Austin Metropolitan desde 1957.

La miniatura de SunStar-Vitesse

Esta miniatura es directamente un re-edición del modelo que tenía Vitesse, disponible en diferentes colores combinados con el blanco, tanto en versión convertible abierto como coupe hardtop.

En general, esta reducción a escala es tan encantadora como el modelo original, y además goza de una calidad notable. No obstante, empezaremos por citar lo más negativo: los limpiaparabrisas forman parte de la luna del coche. Por lo demás, todo correcto. Dispone de multitud de elementos cromados: paragolpes, una pequeña antena para la radio (elemento característico del Metropolitan), parrilla frontal (con fondo negro), embellecedores de las luces y la banda que separa los dos colores de la carrocería, que era de acero inoxidable pulido en el coche real.

Las ruedas están muy logradas, con tapacubos también cromados y banda lateral blanca. El interior incluye detalles con pintura metalizada destacando sobre el salpicadero de color negro, los parasoles, y la tapicería de rombos en los asientos como corresponde al año 1959. La funda de la rueda de repuesto está simulada con caucho de color gris. Los bajos tienen cierto detalle y el tubo de escape, cromado, es hueco en su extremo final.

Las fotos

Para ilustrar esta miniatura he incluido una foto tal cual viene en su caja, con el espejito en una de las esquinas, y unas fotos del coche en la calle, posando junto a sus propietarios en algún lugar del estado de Kansas.

Holden HQ Monaro GTS sedan de 1973 (Classic Carlectables, 1/43)

2008-08-31T13:50:00.000-07:00

La segunda generación del Holden Monaro se basaba en la serie HQ y fue fabricada entre 1971 y 1977. La gama de motores comprendía configuraciones V6 en las versiones básica y LS, y V8 de distintas cilindradas en versiones superiores.

La versión GTS sedán (4 puertas) apareció en 1973 y montaba el motor V8 350 (5,7 litros). Como elementos distintivos en el interior contaba con unos asientos delanteros de nuevo diseño, así como una tapicería específica con dibujos en zig-zag. Se dice que la decoración con anchas franjas de color sobre el motor y maletero se creó para que este modelo deportivo no se confundiera con un sedan común.

La miniatura de Classic Carlectables

Fabricada en 2007, esta miniatura de color azul con franjas blancas (serie limitada de 1750 unidades) está muy bien elaborada e incluye ruedas direccionables, apertura de capó con motor detallado, y bajos también detallados.

La carrocería metálica está muy bien proporcionada y las franjas de color blanco contrastan muy bien sobre el azul metalizado. En el frontal los faros redondos con marco cuadrado están bien ejecutados, y la parrilla incluye las siglas GTS en color rojo.

Los paragolpes son cromados, e integran los intermitentes delanteros y las ópticas traseras. También el retrovisor exterior es cromado. Por otro lado, en color gris metalizado tenemos los limpias, los marcos de ventanillas, manetas de las puertas, llantas y los recorridos de los tubos de escape a lo largo de los bajos, con el extremo final hueco.

El interior está bien moldeado e incluye la tapicería en zig-zag de los asientos, calca para los relojes y detalles pintados en los paneles de las puertas.

Las fotos

Para que este coche luzca lo mejor posible, he tratado de reproducir un rincón de un taller Holden, con el elevador y herramientas SnapOn de TrueScale, y algunos otros accesorios de origen diverso.

Por último, me queda agradecer al forero Zephyr de EscalaColempi que me orientó para conseguir esta miniatura.

Renault 7 a escala 1/43: Universal Hobbies vs. IXO

2008-08-28T11:54:00.001-07:00

En este artículo se comparan, mediante una serie de fotos, las miniaturas del Renault 7 a escala 1/43 fabricadas por IXO y más recientemente por Universal Hobbies.

El coche blanco es el R7 de IXO, en su versión aparecida en el coleccionable francés de la editorial Altaya, de ahí sus focos amarillos. El coche verde es el Renault 7 fabricado por UH (Universal Hobbies) para la también francesa “Renault Collection”.

Lo primero que llama la atención es que el modelo de IXO es 6 mm más largo y está fuera de escala en dirección longitudinal. Ambos son excesivamente anchos para la escala 1/43, aunque no demasiado, y están bien de altura.

Destaca la ligeraza obtenida en las formas de la carrocería en el R7 de UH, lo que se pone de manifiesto sobre todo en el perfil del maletero, y en el frontal, donde al modelo de IXO se le achacaba aspecto de tener paperas. El coche de UH tiene también unos neumáticos más finos.

Las ópticas traseras son diferentes, porque el modelo de UH representa a la serie 2, con grupos ópticos de mayor tamaño que integran la luz de marcha atrás.

Algunos aspectos que quizá no gusten del R7 de UH es que los cristales tienen un tono verdoso, aunque a juego con la pintura de la carrocería, y que la forma de la luneta trasera puede parece demasiado redondeada.

En los dos casos los anagramas de la trasera indican que se trata de la versión TL, con lo que los expertos pueden debatir temas tales como si debería llevar reposacabezas, si las llantas son correctas, etc.

Otros conocidos temas de debate en torno al Renault 7 son el origen de su diseño (¿FASA o antecedentes franceses?), y si realmente el modelo llegó a venderse en Francia y en qué cantidad. En cualquier caso, aquí me limito a enseñaros estas fotos comparativas, siendo la última del interior de la miniatura de UH.

Renault 5 TL (1976) de Norev-Renault Collection (1/43)

2008-08-28T06:03:00.001-07:00

El Reanult 5

La aparición en el Mercado en 1972 del Renault 5 supuso una verdadera revolución en la historia de los automóviles “corrientes”. Este modelo conjugaba muchas de las características y ventajas del anterior Renault 4 (motor y tracción delanteras, portón trasero, circuito sellado de refrigeración, barras de torsión traseras dispuestas en horizontal, etc.) con una nueva carrocería de 3 puertas de aspecto realmente moderno para la época, y que marcaría tendencias a partir de ese momento, incluyendo los asientos traseros reclinables que permitían incrementar la capacidad del maletero.

Efectivamente, el Renault 5 llevaba paragolpes de plástico, faros rectangulares sin marcos cromados, y unos grupos ópticos traseros en posición relativamente elevada, una serie de características que aún vemos en muchos utilitarios actuales.

La versión TL, una de las más básicas, estaba equipada con un motor de 956 cc que daba 44 CV, una caja de cambios de 4 velocidades, y era capaz de alcanzar los 135 Km/h.

El coche tuvo muy buenas cifras de ventas, dando lugar a numerosas versiones con mayor equipamiento y motores más potentes. La marca Renault prolongó el éxito de este modelo denominado Supercinco a su sucesor aparecido en 1984, que conservaba muchas de las características, sobre todo estéticas, de este R5.

La miniatura de NOREV

La miniatura que tenemos en estas fotos corresponde al nº41 de la “Renault Collection” francesa, y está fabricado por NOREV. Aunque se trata de una versión de coleccionable, algo simplificada respecto a los de tienda/concesionario, tiene un nivel de acabado más que digno, y me parece realmente bonita.

Norev tiene en el mercado diferentes versiones del R5 a escala 1/43, algunas de las cuales constituyen un interesante cofre que recoge 5 versiones distintas de este modelo, incluyendo el Alpine y el R5GTL de 5 puertas.
La característica más destacable de estos R5 de NOREV es que tienen los grupos ópticos traseros conformados mediante piezas de plástico transparente coloreado, a diferencia de los R5 de IXO y VITESSE, donde estos pilotos traseros están simplemente pintados, lo que les resta buena parte de la personalidad del coche.

En cualquier caso, tampoco la miniatura de NOREV es perfecta. Por ejemplo, la carrocería parece ligeramente más “musculosa” que la real, efecto potenciado en este R5TL por unas ruedas con diámetro demasiado grande. De todos modos, los R5 de NOREV siguen siendo mis favoritos a esta escala.

Ah! … y si alguien se lo está preguntando este R5TL tiene la palanca de cambios en el suelo, y no en el salpicadero como las versiones más primitivas y básicas (782 cc) del Renault 5 francés.

Las fotos

El propietario de este Renault 5 ha parado junto a un kiosco en Eibar (Gipuzkoa) con la intención de comprar la prensa escrita del día.

VW Golf GTI Edition 30 (Norev)

2008-08-24T06:45:00.000-07:00

Viajemos hasta 1976, en el listado de efemérides se escribieron aquel año actos como la inauguración del servicio regular del Concorde con Air France (París – Río de Janeiro) y British Airways (Londres – Bahrein); en Argentina el ejército, con el general Videla al mando, da un golpe de Estado deponiendo a su presidenta (Isabel Martínez de Perón); en España Adolfo Suárez es nombrado Presidente del Gobierno por el rey Juan Carlos I; el 17 de julio dan inicio las XVIII Olimpiadas de la Era Moderna en Montreal; el 28 de julio 240.000 personas mueren en un terremoto de escala 8,2 en China; Jimmy Carter ganaba las elecciones presidencias de E.E.U.U. a Gerald Ford. El mundo literario se ponía de luto el 12 de enero, con el fallecimiento de Agatha Christie, “madre” de Hercules Poirot y “reina” del suspense y del crimen.

Ese año el mundo del motor tendría dos nacimientos de lujo: en octubre salía de Almusaffes (Valencia) el primer Ford Fiesta, un modelo para pasar más cómodamente la crisis del petróleo y que en España fue una revolución que llega hasta nuestros días. Pero unos meses antes pasó todo lo contrario, un acto casi de insubordinación de un empleado de Wolfsburg, sede de VW, dio lugar al primer VW Golf GTi. Este empleado potenció más aún el modelo que fue éxito de ventas y sustituto del famoso Escarabajo, los resultados de conducción y comportamiento fueron excelentes, pero tuvo que pasar un tiempo para que este nacimiento casual fuese producido en serie. Aunque fue presentado en otoño de 1975 en el Salón del Automóvil de Frankfurt no saldría de la factoría hasta la primavera de 1976. Después llegaron los modelos especiales, como el “Pirelli GTi” de 1983. Sólo un año después llegaba el restyling, y en el 85 el GTi 16V. En el 1990 nació el “monstruo”: el Golf GTi G60, que alcanzaba los 220 km/h y 160 CV.

1990: dos actos en un año. En ese año el Golf GTi 1.000.000 salía de fábrica, pero además ese mismo año el Golf recibía un nuevo look y una nueva versión deportiva: el VR6. Pero pasan los años y siguen los nuevos looks para un modelo en el que comodidad y deportividad van unidas: en 1996 llega el mk IV y más adelante el modelo que nos ocupa, para celebrar 30 años de VW Golf GTi, 30 años de sueños, 30 años de deporte y 30 años de anhelos nace el Golf GTi Edition 30: 30 CV extra (230 en total), llantas negras de 18 pulgadas, spoilers ampliadas en el color de la carrocería, etc.

Todo esto no ha pasado desapercibido por Norev que nos deleita a la vez con una bonita maqueta y un trozo de historia en nuestras vitrinas, ya que si este modelo en la realidad ya casi es una versión de coleccionista, ¿qué menos la versión a escala?

Si lo analizamos detenidamente, esta miniatura está realizada a conciencia, para empezar no faltan los detalles que lo caracterizan externamente: color rojo en los bordes de la parrilla delantera, llantas deportivas en negro, discos de freno en rojo, placa “Edition 30” bajo el faro trasero derecho…

Nos pasamos al interior de este gran modelo tenemos también los detalles significativos como el diseño de los asientos, el cuadro de mando magníficamente estilizado y su buen criterio en el resultado final, aunque faltan detalles finales importantes que no le pueden hacer alcanzar ese status de miniatura exquisita o, como punto de comparación significativa, estar a la altura de un Minichamps, pero a pesar de todo, estamos ante ese modelo único: no sólo un Golf GTi, sino una versión especial de un coche que ya por sí solo es parte de la historia del automovilismo y del deseo popular y juvenil.

Es difícil unir palabras como historia y automoción en un solo modelo, de los pocos elegidos es el Golf, pero además su versión GTi lo acaba por poner en el Olimpo. Si este modelo une todo eso, esta miniatura ha dejado casi lo mismo en el medio del mercado de los coches a escala. Estamos ante una excelente miniatura con un alto nivel de acabado.

chevrolet, matchbox, 1/43

2008-08-10T11:57:00.000-07:00

Origen del Chevrolet Camaro

El modelo Camaro fue la respuesta de la marca Chevrolet (Grupo General Motors) al éxito cosechado por el Ford Mustang. Apareció en 1966 y cuando los periodistas del motor preguntaron a la marca por el significado del término “Camaro” les contestaron que se trataba de un “pequeño animal vicioso que se alimenta de Mustangs”.

La primera generación del modelo duraría hasta 1970. Dotado de motor delantero y tracción trasera, estaba disponible en versiones coupe y convertible, de dos puertas y 2+2 asientos. La gama de motores era muy amplia, tanto en configuraciones de 6 cilindros en línea (desde 4,9 litros de cubicaje) como 8 cilindros en V (hasta 6,5 litros, o lo que es lo mismo 396 pulgadas cúbicas); y aún se realizarían preparaciones más potentes con el motor 427.

Precisamente la denominación 396 hace referencia a ese motor V8 de 6,5 litros y 375 CV de potencia, mientras que las siglas SS designan los dos sistemas de inducción de aire a presión.

La miniatura de Matchbox

Las miniaturas de coches 1/43 de Matchbox no se caracterizan por su realismo, elevado número de piezas o profusión de detalles, pero muchas de ellas son preciosas, y ésta es para mi gusto una de las más bonitas.

Además de la propia línea del modelo Camaro, la belleza de esta miniatura está determinada por la decoración. Así, sobre el color negro de la pintura destacan la franja roja en la carrocería, las bandas también rojas de las ruedas y el interior en ese mismo color. Sobre ese negro también contrastan los cromados de las llantas, paragolpes, marcos de los pilotos traseros y retrovisor exterior, y la tampografía plateada de los marcos de las lunas, estriberas y pasos de ruedas.

Los intermitentes y los pilotos están simplemente pintados, así como las manillas de las puertas. No faltan en la carrocería los logos correspondientes al modelo CAMARO y versión SS 396.

El interior está correctamente moldeado y con unos poquitos detalles de pintura que incrementan su realismo. En los bajos, sobre la base del modelo se superponen piezas metálicas pintadas que representan la parte baje del motor y embrague, la dirección y transmisión, los recorridos de los dos tubos de escape, ballestas traseras y depósito de gasolina.

Las fotos

Para este artículo he combinado “posados” del modelo sobre un fondo de color, y “robados” del coche estacionado frente a una tienda WAL-MART en una ambientación que pretende ser típicamente norteamericana.

Furgonetas DKW de IXO-Altaya (1/43)

2008-08-07T00:29:00.000-07:00

Las DKW de IMOSA-MEVOSA

La empresa IMOSA (Industrias del Motor, S.A.) se constituyó en 1950 y para el año siguiente había llegado a un acuerdo con la alemana DKW (Grupo Auto Union) para la fabricación de sus furgonetas. Así se construyó rápidamente una gran fábrica en Ali (Vitoria) y para 1954 ya estaba sacando furgonetas al mercado.

La DKW F89L estaba equipada con un pequeño motor de 700 cc, con 2 cilindros y ciclo de dos tiempos, que daba una potencia de 22 CV y alcanzaba una velocidad máxima de unos 80 Km/h. Salió al necesitado mercado estatal prácticamente sin competencia, y casi inmediatamente el término decauve se convirtió en sinónimo de furgoneta.

Las diferentes versiones de carrocería (furgón, microbús, combi, plataforma alta o baja y chasis-cabina) hicieron de la F89L un vehículo muy versátil, adoptado por muchas empresas, repartidores e incluso familias numerosas. La siguiente fotografía corresponde a una de estas furgonetas que se conserva en el museo-fábrica de boinas LA ENCARTADA en Balmaseda (Bizkaia).

En los primeros años 60 apareció la versión F800S, algo más potente, equipada con motor de arranque y con pequeños retoques estéticos, e IMOSA la fabricó para todo el mundo ya que la alemana Auto-Union había abandonado para entonces su producción.

Entretanto IMOSA colaboraba con INAUTO en el diseño de una nueva furgoneta más moderna, de mayor tamaño y capaz de cargar hasta 1000 Kg, lo que resultó en la DKW F1000L, presentada en Frankfurt en 1963. Mantenía el motor de dos tiempos, pero ahora con 3 cilindros y 981 cc para dar 40 CV, y estaba dotada de tracción delantera.

Al año siguiente surgió la versión diesel (F1000D), también con 40 CV, que montaba un motor tetracilíndrico de origen Mercedes-Benz fabricado en Barcelona por ENMASA. Exteriormente se distinguía por una rejilla suplementaria de refrigeración entre los faros frontales. En 1965 apareció la F1500D, más capaz aunque de vida efímera.

Para 1971 ya se habían fabricado más de 100.000 unidades, y llegaron algunos cambios como la eliminación de la pequeña ventanilla lateral de forma triangular. Más tarde, como consecuencia de algunas fusiones empresariales, IMOSA pasaría a ser MEVOSA. La versión de gasolina desaparecería del mercado y en 1975 la DKW F1000D se convirtió en la Mercedes N1000, conservando la carrocería, pero modificando el frontal y equipando un motor diesel más potente (47 CV), y después apareció la N1300 con motor de 2000 cc y 55 CV. En 1980 fueron sustituidas por la gama entonces vigente de Mercedes Benz.

Las miniaturas de IXO-Altaya / Oportunidad perdida

La aparición de los primeros ejemplares de estas furgonetas en las colecciones de Altaya supuso sin duda una gran alegría para muchos aficionados. Al fin se podía disponer de unas miniaturas más o menos correctas de estos conocidos vehículos, y a precio de coleccionable de kiosco. Las miniaturas, relativamente sencillas, en principio no están mal, aunque presentan los típicos defectos de estas colecciones, particularmente los excesos en la aplicación de la pintura, pero esto depende mucho de cada unidad en particular.

No obstante, la mayor decepción llegaría después, con el uso y abuso de estos moldes en las colecciones de Altaya, cambiando simplemente la decoración, e incurriendo en errores en cuanto a versiones y años, llegando incluso a sacar la MB N1000 conservando las ventanillas laterales de forma triangular. Además, pese a las distintas decoraciones se dejó pasar la oportunidad de presentar diferentes carrozados, lo que habría venido de maravilla para la colección “Furgonetas de Antaño”, en la que Altaya perdió mucha credibilidad entre los coleccionistas de miniaturas. En fin, que la producción de furgonetas DKW por parte de Altaya ha quedado en el recuerdo como una buena oportunidad perdida.

Las versiones que os enseño aquí corresponden a las aparecidas, sin ningún tipo de decoración, en la colección “Nuestros queridos coches” (números 21 y 55). La DKW F89L viene anunciada como “combi”, cuando en realidad se trata de un minibús con 3 filas de asientos en color marrón metalizado, al que le habría venido mejor una decoración bicolor. Por otro lado, la DKW F1000L es una auténtica combi en cuanto a carrocería se refiere, aunque en su interior carece de la segunda fila de asientos, y es de color blanco.

Las fotos

Para la DKW F89L os presento unas imágenes “de la época” tomadas en La Arboleda (Trapagaran, Bizkaia).

Por su parte, he decorado de modo “virtual” la DWK F1000L y así os la enseño en el muelle de Astrabudua (Erandio; Bizkaia).

Miniauto Nº 128 - Julio Agosto 2008

2008-07-25T04:15:00.000-07:00

El número 128 de MiniAuto se pone a la venta a finales de este mes de julio. La principal novedad es que a partir de ahora la revista tendrá 16 páginas más, algo que ha sido posible gracias a la confianza y fidelidad de nuestros lectores y anunciantes.

Entre los diversos artículos destacamos el análisis del Porsche 901 de CMC 1:18, el flamante Alfa Romeo Mi.To de Mondo Motors 1:24, el Mini Cooper S Monte Carlo de Minichamps 1:43 o el kit de montaje del Pegaso 6420 de TMB fabricado por Transcale Models en escala 1:87.
En el apartado de coleccionismo, no dejéis de leer la entrevista al Dr. Fabian Houchangnia, poseedor de una increíble colección de más de 7000 Volkswagen Escarabajo en todas las escalas.

Todo esto y mucho más muy pronto en tiendas y quioscos.

Albert Prats
Director MiniAuto

http://www.revistasprofesionales.com/

Ford Fiesta MkI: Algunas miniaturas a 1/43

2008-07-19T11:01:00.001-07:00

En el año 1976 salió al mercado el primer coche fabricado en la fábrica que Ford acababa de inaugurar en Almussafes (Valencia). Se trataba de la primera versión (MkI) del pequeño Fiesta, un coche llamado a convertirse en uno de los principales referentes de la exitosa serie B en Europa.

A lo largo de su vida comercial, las distintas versiones de este modelo irían equipadas con diferentes motores, todos ellos de gasolina: 957 cc (40 ó 45 CV), 1117 cc (53 CV), 1298 cc (66 CV) y 1599 cc (96 CV). La carrocería fue siempre de tres puertas, incluyendo el portón trasero, y se mantendría sin cambios hasta 1983, cuando fue objeto del re-styling que dio lugar al MkII. Sólo en posteriores re-encarnaciones del Fiesta se iba a desarrollar la carrocería de 5 puertas.

El éxito del modelo fue notable desde el primer momento. Desde entonces, la denominación “Fiesta” ha conservado siempre cierto aire de “fiabilidad” que ha hecho que se mantenga hasta la actualidad para los pequeños utilitarios de la marca Ford.

Las miniaturas

Un modelo tan popular como el Fiesta tenía que ser objeto de numerosas “reducciones” a la escala 1/43 por parte de casi todos los fabricantes de miniaturas, incluida la clásica marca Pilen. Aquí os muestro 4 de las miniaturas del Fiesta MkI más conocidas en la actualidad:

El Fiesta verde metalizado con techo negro (vinilo) de SOLIDO, cuyo molde deriva de la desaparecida marca DETAIL CARS.
El Fiesta 1300S amarillo, precisamente de DETAIL CARS, que además de esta versión, comercializó otras, tanto de calle (L, Ghia) como de Rally.
El Fiesta azul claro, un color típico de este modelo, de IXO-Altaya para la colección “Nuestros Queridos Coches”. El modelo Fiesta de IXO para las tiendas es de color blanco.
El Fiesta XR2 de MINICHAMPS, con su techo solar y con la ausencia de faros suplementarios, ya que estos no eran equipamiento de serie en muchos países. Minichamps tiene además en su catálogo un bonito Fiesta de color dorado.

Espero que estas fotos de las 4 miniaturas juntas sirvan para mostrar las diferencias y similitudes entre ellas.

Las fotos

El Fiesta de SOLIDO aparece aquí fotografiado en Güeñes (Bizkaia)

Por su parte, el 1300S de DETAIL CARS lo tenemos aquí junto a la bahía de Gorlitz-Plentzia, también en Bizkaia.

El Fiesta azulito de IXO ha subido la carretera desde el núcleo urbano de Trapagaran hasta La Reineta, y pasa junto a la estación superior del funicular.

Por último, el XR2 de MINICHAMPS aparece aquí bajando el puerto de Orduña, desde Berberana (provincia de Burgos), hacia la ciudad de Orduña, enclave vizcaíno dentro del Territorio Histórico de Araba.

Renault Rodeo 5 de Universal Hobbies (1/43)

2008-07-09T11:35:00.000-07:00

El Rodeo 5

Este modelo de Renault apareció en 1981, tras los modelos Rodeo 4 y 6. Se basaba en el Renault 4, aunque tomando algunos elementos, entre ellos el motor de 1108 cc y 34 CV de potencia, del más moderno Renault 5.

Con 3,56 m de longitud, carrocería de paneles de fibra de vidrio y techo de lona, este coche presentaba un aspecto similar al Mehari de Citroën. Se fabricaron distintas versiones, incluyendo una sin puertas y otra dotada con tracción 4x4. Su producción finalizó en 1986.

La miniatura de UH

Esta miniatura ha sido lanzada para la colección francesa dedicada al Renault 4, y existe una versión dúo de color verde, con el techo recogido y sin ventanillas traseras.

La reproducción es muy acertada, con detalles muy cuidados, particularmente para tratarse de un modelo de kiosko. En el exterior destaca el contraste entre los colores anaranjado y el gris violáceo del frontal y otros elementos. Todas las ópticas, derivadas de distintos modelos del R4, son de plástico transparente, coloreadas las traseras. Algunos detallitos en color plateado reproducen los anclajes de los paneles de la carrocería. Las ventanillas traseras son de plástico traslúcido. Los retrovisores exteriores incluyen “papel de espejo”. Las llantas están muy bien reproducidas.

El interior incluye un salpicadero muy detallado, con su palanca de cambios. Los dos únicos asientos, los delanteros, exhiben una vistosa tapicería a rayas, muy resultona.

Las fotos

Para los “posados” de este coche he elegido como decorado la zona de La Arboleda, en Trapagaran (Bizkaia), junto a un pozo que ocupa una de las antiguas explotaciones mineras a cielo abierto de la zona.

Opel Corsa A de Schuco (1/43)

2008-07-07T12:07:00.001-07:00

El Opel Corsa A

Este modelo fue la respuesta del gigante GENERAL MOTORS a los pequeños coches que inundaban el mercado europeo, la mayoría de marcas europeas, aunque incluyendo al exitoso Ford Fiesta.

El Corsa A, fabricado en la entonces flamante fábrica de Figueruelas (Zaragoza) fue lanzado en 1983, en versiones de 2 y 3 puertas; y al año siguiente aparecieron las versiones de 4 y 5 puertas. La gama de motores de este pequeño tracción delantera variaba desde 1 hasta 1, 4 litros en gasolina, contando además con un motor diesel de 1,5 litros. En Gran Bretaña este coche fue vendido con el nombre de Vauxhall Nova, alcanzando también un notable éxito.

La gama de acabados y motorizaciones se fue modificando y ampliando, hasta el año 1993 en el que el Corsa A fue sustituido por el más redondeado modelo B. La exitosa denominación “Corsa” se mantiene en los utilitarios de Opel hasta la actualidad (Corsa D).

La miniatura de Schuco

El Opel Corsa A ha sido reproducido por diversos fabricantes de miniaturas: Gama, IXO, Minichamps, …siendo probablemente ésta de Schuco la más lograda. Inicialmente apareció en el mercado en color blanco, y posteriormente se amplió la gama de colores incluyendo el beige-papiro y este azul-porcelana que aparece en las fotos.

La miniatura es prácticamente impecable a todos los niveles: formas y proporciones, detalles exteriores e interiores, pintura y tampografías. La versión reproducida es la denominada LUXUS, como aparece en el anagrama del lateral. En el exterior destacan los finísimos limpiaparabrisas, incluyendo el de la luna trasera. En el interior llama la atención la presencia de cinturones de seguridad, delanteros y traseros. También las ruedas están magníficamente reproducidas, y los bajos suficientemente detallados.

En fin, una pena que este fabricante no amplíe aún más su gama de modelos a 1/43. Se trata probablemente de mi marca favorita, aunque tampoco tengo muchos Schuco.

Las fotos

Aquí aparece nuestro “Corsita” en Lezama (Amurrio, Álava). El conductor, de bm-toys, acaba de enterarse que más arriba, en la misma carretera, se puede encontrar con problemas debidos a la nieve ¿Llevará cadenas en el maletero?

Volkswagen Golf GTi MK1

2008-06-29T10:15:00.000-07:00

En septiembre de 1976 comienza lo que puede llamarse una nueva revolución automovilística. Un nuevo estilo de vida, y un objeto de culto.

Durante todos estos años, otros constructores han intentado crear su propia versión del original GTi, pero GTi, solo hay uno: el Volkswagen Golf GTi MK1. El original Hot Hatch de todos los tiempos.

Sin duda alguna, el éxito del Golf GTi, radica en su motor, aunque el crédito pertenece a Audi. Originalmente el motor de 1471 cc, fue diseñado para ser utilizado en el Audi 80, y entró en producción en el año 1972. Para el año siguiente, este motor ve aumentar su diámetro a 1588 cc, para ser utilizado en la nueva versión del Audi 80: el GT, respectívamente, que con 2 carburadores doble Solex, desarrollaba 100 CV a 6000 rpm. El paso siguiente, para el Audi 80 GTE de finales de 1975, fue la adopción de un sistema de inyección mecánico Bosch K-Jetronic, que con una nueva culata, y válvulas más grandes, incrementa su potencia de 100 a 110 CV.

Mientras esto sucedía, el potencial deportivo del VW Golf era probado en su veersión LS, que con su motor de 1500 cc y la alimentación por carburador, era el mismo motor empleado en el Scirocco.

Cuando el motor de 1588 cc aparece en el Audi 80 GTE, el departamento deportivo de Volkswagen, comienza a trabajar sobre esta planta motriz, para instalarla en el Golf, persuadiendo a los altos directivos de VW a comenzar la producción de un Golf deportivo. Para 1976, el GTi, había nacido.

Para 1975, la idea del VW Golf GTi, ya era una realidad. Sobre su proyecto "secreto" denominado "EA 195", un equipo de ingenieros de Wolfsburg, trabajaban sobre un nuevo vehículo: Un Golf, al que se le había adicionado un 57 % más de potencia. Lógicamente, esta versión, no podía salir a comercializarse para homologar los vehículos que VW pondría en competencia, sin antes realizar una serie de cambios, que "aceptaran" la nueva potencia disponible. En un principio, el primer paso, fue incrementar la cilindrada. partiendo del motor Audi, "EA 827" de 1471 cc, se aumentó el diámetro de los cilindros, que paso de tener 76,5 mm a tener ahora 79,5 mm, con lo que la cilindrada subió a 1588 cc. La válvula ve aumentar su diámetro, al igual que el colector tanto de admisión, como de escape varían su diseño. En un principio, para lograr una correcta alimentación de gasolina, originalmente se intalarían dos carburadores Solex dobles, con lo que el GTi alcanzaba los 100 CV, pero luego, se decidió utilizar la inyección mecánica Bosch K-Jetronic que lograba dar 10 CV más, con lo cual, la potencia del nuevo Golf quedaría en 110 CV a 6100 rpm. Para un coche que en su momento contaba con tanta potencia, se decidió utilizar un radiador de aceite, y para garantizar una mejor transferencia de esa potencia al asfalto, se utilizó un embrague de mayor diámetro. La caja de cambios también sufriría un importante cambio, que si bien utilizaba la misma caja de cambio de un Golf standard, el radio final se modifica de 3.0:9 a 3. :07, lo cual garantizaba relaciones un poco más largas en cada cambio, para aprovechar la potencia disponible.

Una nueva suspensión, se utilizaría también, lo cual garantizaba una mayor estabilidad, sirviéndose de amortiguadores de gas, y barra estabilizadora tanto delante como detrás, a diferencia de las otras versiones. Para redondear el trabajo técnico realizado en este apartado, el Golf es rebajado 20 mm, y le son instalados unos neumáticos de mayor longitud: 175/70 HR 13, el rines de 5,5 pulgadas. Estas mejoras en la práctica, lograban que el nuevo Golf cruzara mucho mejor que cualquier vehículo similar; en efecto, el Golf GTi, en las curvas lograba un 12 % más de aceleración lateral, que un Golf normal.

El sistema de frenos, utilizaría discos ventilados delante, y en la parte trasera unas enormes campanas. Lo mínimo para lograr que un vehículo de tan altas prestaciones, se detuvera con la misma agilidad con la que aceleraba.

Con 810 Kg de peso, y 110 CV, el Volkswagen Golf GTi podía acelerar desde 0 a 100 Km/h en menos de 9 segundos, y su velocidad máxima era de 182 Km/h. Nada mal para un vehículo que había nacido como un utilitario, y que para este momento, se convertía en un nuevo coche digno de llamarse "deportivo".

Para 1975, el nuevo Golf GTi era presentado en el Salón de Frankfurt, con su distintivo emblema: GTi. Sobre este tema, existió un pequedo debate: originalmente, esta nueva versión llevaría en el frente el emblema "GTE", en donde la letra E indicaba que el vehículo en cuestión llevaba inyección de combustible, traduciendo literalmente del alemán (Einzpringstung). Pero la lera "I", tenía la ventaja de rimar más con la denominación, por lo que fue la letra adoptada, y el toque que reconocería de manera permanente el nuevo mito que comenzaba a surgir.

De inmediato, el nuevo Golf, conocería un inmediato suceso en las vitrinas de venta, en donde su estampa, su acabado, su rendimiento, y toda esa filosofía que encierra su concepto, comenzaron a convertirse en objeto de culto para quienes tenían la posibilidad de propar un ejemplar de estos. Al principio, el Golf GTi, se ofrecía en dos colores, Rojo marte, y plata diamante. Como equipamiento, traía de serie unas sillas de gran talante deportivo, que perfectamente armonizaban con el acabado típico de los coches alemanes. Por fuera, se advertían unas extensiones de guardabarros negro mate, pensadas para poder instalar neumáticos más anchos. bumpers ausentes en cualquier cromado. líneas negras laterales en la parte baja. En la parte delantera, un Spoiler de caracter deportivo (Deep Chin spoiler) o (puckbill spoiler) y en la parte delantera así como en la trasera, un emblema que rezaba: GTi.

La versión definitiva del VW Golf GTi, si bien cambia en algunos detalles de simple "acabado", conserva las fieles caracteristicas que lo hacen completamente reconocible a través de sus diferentes evoluciones, que si bien, afectan tanto a la parte interna, como externa, es posible establecer una perfecta línea del tiempo entre la primera versión de 1976, y la última de 1983.

La miniatura que vemos en la foto ha sido fabricada por Norev en escala 1/43.

Ford Cortina GT500 de Classic Carlectables (1/43)

2008-06-27T13:06:00.000-07:00

Un bonito modelo exclusivamente australiano.

El Ford Cortina MkI

El modelo Cortina fue presentado por la marca Ford en 1962, con la intención de competir en el mercado de los pequeños coches familiares. La primera versión (MkI) sufrió un ligero re-styling en 1964 (MkIb), y así siguió en venta hasta 1966, cuando fue sustituido por el Cortina MkII, tras alcanzar un tremendo éxito de ventas.

La gama del MkI comprendía carrocerías sedan de 2 y 4 puertas, así como un familiar de 5 puertas. Las diferentes variantes de la gama llevaban motores “Kent” de 1,2 ó 1,5 litros. Las versiones más deportivas fueron el GT con motor de 1,5 litros, carburador Weber y 84 CV de potencia; así como las 7333 unidades fabricadas del Lotus Cortina, con motor de 1,6 y doble árbol de levas.

El Ford Cortina GT500

Las normas de la competición australiana de las 500 millas de Armstrong en 1965 obligaban a los coches importados a superar las 250 unidades para ser homologados, mientras que para los coches de fabricación nacional bastaba con haber puesto en el mercado un mínimo de 100 unidades. Así, en vez de importar el Lotus Cortina, Harry Firth de Ford-Australia desarrolló el GT500, modelo exclusivamente australiano.

Para ello se introdujeron algunas modificaciones mecánicas al Cortina GT convencional, incrementando la relación de compresión hasta 9,5:1 e incluyendo algunas mejoras para garantizar una larga vida al motor a régimen elevado, ya que era capaz de alcanzar las 7000 rpm, con una velocidad punta algo superior a los 165 Km/h.

Se añadió un depósito de gasolina adicional, conectado al primero, cada uno con su propia boca de llenado tras la luna trasera, a fin de mejorar los tiempos de carga de combustible en el pit-lane. Otro elemento característico del GT500 fue la presencia de dos toberas bajo la parrilla frontal, que conducían el aire para refrigerar los frenos de disco delanteros.

Así, fue lanzado al mercado en Julio de 1965, únicamente en versión de dos puertas, con las ventanillas traseras totalmente fijas. Oficialmente sólo se fabricaron 112 unidades, que fueron vendidas rápidamente, aunque se sospecha de la fabricación de otras 185 unidades “oficiosas”.

El Cortina GT500 alcanzó su objetivo en la carrera Armstrong de 1965: En categoría absoluta, 1º y 2º puestos, por delante de un Mini Cooper S; y los 3 primeros puestos en la categoría D. Como consecuencia de este éxito, la normativa fue modificada para el año siguiente (1966) exigiendo la fabricación de la menos 250 unidades para los coches no importados, por lo que Ford Australia pasó directamente a desarrollar el nuevo Falcon GT, dando inicio a la etapa de los Muscle Cars australianos.

La miniatura de Classic Carlectables

Esta marca se dedica exclusivamente a los coches australianos, de competición y de calle, a escala 1/18 y 1/43. Por tanto, este pequeño mito australiano del motor denominado Cortina GT500, tenía que ser reproducido por Classic Carlectables. El nivel de detalle es muy bueno para su escala, incluyendo los bajos, si bien este modelo carece de apertura del capó motor como otras creaciones de la marca. Vamos por partes.

El color de la carrocería es un verde hiedra (ivy green) metalizado, que le sienta de maravilla en combinación con los detalles cromados y plateados. La parrilla es muy fina, con una perfecta reproducción de faros e intermitentes, y con el texto “CORTINA” tampografiado en el inicio del capó. Las ópticas traseras, circulares y con tres sectores, aparecen también muy bien reproducidas, así como los finos limpiaparabrisas cromados, los dos accesos a los tanques de gasolina y las manillas de las puertas.

Los detalles tampografiados incluyen las líneas laterales plateadas, el logo FORD junto a la rueda delantera izquierda, los anagramas propios de la versión GT500, las rejillas de ventilación en los pilares traseros, y el botón de apertura del maletero. Las llantas son correctas y las ruedas delanteras tienen dirección.

El interior es precioso, en una combinación de colores crema y marrón. El volante está lógicamente en el lado derecho. Incluye un reposabrazos negro entre los asientos delanteros y la reproducción del salpicadero es detalladísima.

Los bajos están muy bien resueltos, con las ballestas, el tubo de escape, embrague y transmisión, y las dos toberas de aireación de los discos delanteros, tan características de este GT500.

Las fotos

En este último par de fotos tenemos al Cortina GT500 en un típico paisaje australiano, junto al árbol conocido como Durack Bottle Tree.

RENAULT 19 16V FASE II (1992-1997)

2008-06-24T06:44:00.000-07:00

RENAULT 19 (1988 - 2000)

El Renault 19/19 Chamade(4puertas),diseñado en los estudios de Guiguiaro, fue lanzado al mercado en el año 1988 como sustituto de los populares R11 y R9 que tantos éxitos y a la vez quebraderos de cabeza le dieron a Renault durante los inicios de la década de los 80. Como una buen automovil de gama media el R19, se caracterizaba por su buena relación calidad precio, su bonita y moderna estética y su amplia gama de motores y equipamientos. Fabricado en las plantas de Douai y Maubergne en Francia, de Valladolid en España, Setubal en Portugal y de Cordoba en Argentina, el R19, fue un autentico líder de ventas para Renault a nivel mundial. Su producción se dividió en dos fases, en una primera desde 1988 hasta 1992 y una segunda del 92 a 2000, aunque antes, en 1996 en Europa fue substituido por el Megane, quedando su producción delimitada únicamente al Mercosur, y centralizando su producción en la planta Argentina de Córdoba.

Con una amplia gama de motorizaciones, iniciada con el modesto TS de carburación 65 cv y 1400 cc de fabricación nacional en FASA, pasando por las versiones medias tales como el 1.7i o carburación de 107 y 90 cv respectivamente, se llegaba a la versión más alta y potente, el famoso propulsor 1.8i 16v de 142 cv, que también motorizo posteriormente al Clio 16v. Destacar las populares versiones Diesel, 1.9d y 1.9TD de 65 y 95 cv respectivamente, que tanto éxito y buen resultado cosecharon durante su mantenimiento en el mercado.

Como buen Renault los niveles de equipamiento se dividían en varios acabados dispares que comenzaban con los espartanos TS,TR,GTS y GTD pasando a las versiones medias y altas de gama como eran los TX,GTX, TXE, TurboDX, y TDE en su primera fase. Posteriormente adoptarían las conocidas nomeclaturas, RL, RN,RT, RXE, RTI y Baccara siendo este el tope de cama y modelo más lujoso y equipado de la gama 19. Hacer mencion de la cantidad de versiones y ediciones especiales que salieron al mercado, las cuales gozaron de gran aceptación, todos podemos recordar los R19 Driver, Dynamic,DynamicII, Adagio,... Por otro lado se encontraba el R19 16V o 16S en Francia con un nivel de equipamiento único y con unas prestaciones que pocos coches de la época alcanzaban; es más a día de hoy aún es un vehículo bastante demandado y con valores cercanos a los 3500€ en el mercado de ocasión.

En sus versiones Chamade y Diesel fue usado en numerosos lugares como taxi, destacando la ciudad de Buenos Aires en Argentina. Asi mismo, tambien fue el vehiculo elegido en muchas ciudades españolas por Policias Locales, y servicios del Ayuntamiento, como por ejemplo en Gijón y Madrid.

En cuanto al propulsor de este modelo, el 1.8i de 16v y 142 cv, es un motor extremandamente elástico, con un rendimiento espectacular para la potencia del mismo, algo tragón, pero contando las prestaciones que ofrece a cambio sus consumos no son desorbitados. Bajo mi humilde opinión no tiene nada que envidiar a los famosos y actuales 2.0i de 200cv que montan los actuales Renault Sport Clio ya que con algunos retoques mecánicos, y contando la escasa electrónica que montaban estos motores, son capaces de alcanzar cifras cercanas a los 175cv en bancos de potencia cambiando arboles de levas, admisiones y ajustando la preparación del mismo.

RENAULT 19 16 S Universal Hobbyes 1/43.

En cuanto a la miniatura de este popular modelo, comentar que existen dos modelos de igual casa pero distinto origen, ambas muy fieles al modelo real y muy detalladas. Un modelo procede del coleccionable francés Collection Renault, y el otro es el de UH de Tienda o de Concesionario, la unica diferencia entre ambos, son pequeños matizes decorativos como puede ser el color del tubo de escape o detalles en los tapizados interiores, pero la calidad en ambos moldes es de Notable Alto para mi gusto.

UH decidio reproducir la segunda fase del modelo en versión 3 puertas, quizás la más popular de esta segunda fase, ya que en la primera, yo pienso que la más vista y vendida era en la versión Chamade de 4 puertas sedán.

Unas buenas llantas, una capa de pintura y gama de color acertada(yo poseo el rojo y blanco, pero lo hay así mismo en azul), una tapiceria e interiores muy logrados, y un buen molde, unido a un precio correcto(en torno a los 25€), y más aun si consideramos los 9.90€ del coleccionable, hacen de esta miniatura una relación calidad precio de Sobresaliente, mucho mejor en comparación con otras de altos precios y unos estándares de calidad similares. Ciertamente en mi opinión UH, ha acertado plenamente con la producción de este tan popular vehículo de los 90.

Comentar por otro lado, que tambien se conoce una reproducción del 19 16V en su versión cabriolet por parte del fabricante francés Solido/Verem. En fotografía adjunta bajo estas lineas.

Por otro lado existieron en su dia, modelos representativos del Fase I, de la marca Heco y fabricados en resina, los cuales a dia de hoy son practicamente imposibles de adquirir. Una miniatura de la Fase II, en su versión Chamade de la marca argentina Bubby y producida en metal, inedita en Europa*.

* Información obtenida en http://www.gamas43.com/

FORD ESCORT VAN (1975 - 2003).

2008-06-22T05:32:00.000-07:00

FORD ESCORT VAN (1975-2003).

Desde su lanzamiento en la década de los 70 hasta el año 1999 cuando ceso producción existieron multitud de versiones y modelos de este popular modelo; pero hoy nos centraremos en su versión furgoneta. Al igual que hizo su rival Opel con Kadett Van, Ford decidió crear y lanzar un modelo comercial de carga ligera derivado de su berlina de gama media, el Escort. Este modelo, enfocado hacia el mercado anglosajón donde estos comerciales, tienen muchisima acepción competiría en ventas con el ya citado Kadett van y con el Austin Maestro Van. Su producción comenzaría a finales de los 70 en la planta de Dagenham,UK, basandose en el conocido Escort Mk.II.

Cuando a principios de la década de los 80, Ford decide renovar su Escort, la versión de la que hoy estamos hablando también seria renovada totalmente, sufriendo en el año 1986, un nuevo restyling con el cual llegaría hasta 1990, año en el que fue sustituida por la nueva furgoneta basada en la nueva plataforma del Escort.

Es este modelo el cual, hoy es protagonista de este articulo. Muy popular en Reino Unido, Alemania y Benelux, fueron contadas las unidades que llegaron a nuestro país, casi siempre todas dando servicio a Concesiones y Talleres Oficiales de la marca en España, porque ciertamente, no es que esta versión comercial del tan popular Escort haya sido un líder en ventas en España.
Seguiría activa su producción hasta el año 2002 tres años despues de dejar de producirse el propio Escort, habiendo sufrido un nuevo restyling frontal e interior en 1997.
Convivió con el otro ligero de Ford, el Courier(basado en el Fiesta) durante varios años y a partir del 2000 fue este ultimo la unica oferta de Ford en este segmento ligero ya que se desestimo la creación de un Focus Comercial. A dia de hoy, en Reino Unido y Holanda, circulan cantidad de estos modelos, símbolo de su practicidad y robustez. Como detalle, decir que estaban disponibles con el motor 1.8D y con el motor 1.6i de gasolina(carburación en las primeras versiones). Cabe reseñar, que este modelo, fue muy usado por el Royal Mail Britanico, por British Telecom, y por la Policia Britanica como vehiculo auxiliar de Servicio.

Ford Escort Van AHC Models-Pilen 1/43

Poco o casi nada se sabe de esta curiosa miniatura, creada por la marca holandesa AHC, y fabricada bajo licencia por la española Pilen en sus ultimas épocas de vida. Con un molde bastante correcto, para la epoca, se reproducía la cuarta fase del Escort, en su versión de 1990, con parrilla y faros rectangulares. Con un nivel de acabados aceptables, esta miniatura, al igual que su homologo en 1/1 no gozó de mucha popularidad en España, de ahí que a día de hoy sea una extraña miniatura y poco común. Esta misma marca, produjo también a su rival en la realidad, el Opel Kadett Van, siendo este mas popular en España, pero no así su miniatura, que a día de hoy es bastante complicada de encontrar. Pero por otro lado, no goza, del mismo nivel de acabados que este Ford Escort Van al cual dedicamos este articulo en el blog.
Como defectos, entre algunas otras cosas, personalmente destaco lo baja que es la suspensión en la parte trasera del coche, dando la sensación que va cargada continuamente y lo espartanos que son sus interiores careciendo de revestimientos en las puertas.
Para finalizar, aportar, que se conoce una reproducción por parte de la marca Británica CORGI, de la tercera fase del Escort Van en su primera época (1980-1986), la cual goza de unos estándares de calidad y realismo aceptables, y es mucho mas fácil de conseguir que esta de AHC-Pilen.

Una imagen de la versión producida por Corgi, de la fase Mk.III

Nissan Silvia (1965) de Ebbro, a 1/43

2008-06-14T15:55:00.001-07:00

Dedicamos hoy un rato a un precioso y exclusivo coche de origen japonés, uno de los más bonitos fabricados en aquel país. A continuación una imagen real de este coche, tomada de la wikipedia.

El Nissan Silvia CSP311

Este modelo fue presentado en el Tokio Motor Show de septiembre de 1964. Se trataba de un coupe basado en el Nissan Fairlady convertible de la época, con diseño de Albrecht Goertz que había trabajado previamente para Studebaker, BMW y Porsche.

La carrocería del Silvia estaba fabricada a mano, panel por panel, y únicamente se fabricaron 554 unidades durante los 5 años que estuvo en producción. Sólo 59 de esas unidades se vendieron fuera de Japón, principalmente en Australia. Salvo un único prototipo, todas las unidades fabricadas llevaban el volante en el lado derecho. El precio del Silvia duplicaba al del siguiente modelo más caro de la marca. No se comercializó bajo la marca Datsun, a diferencia de los modelos económicos de Nissan.

Llevaba un motor R de 1595 cc que daba 96 caballos a 6000 rpm, caja de cambios de 4 velocidades (todas sincronizadas), ruedas de 14 pulgadas y frenos de disco. Con casi 4 m de longitud y poca más de 1,5 m de anchura, su peso alcanzaba los 920 Kg.

Como curiosidades cabe indicar que la placa de identificación bajo el capó de los Silvias estaba siempre impresa en japonés exclusivamente; que mientras la longitud disponible para las piernas era mucha, la altura del habitáculo era muy reducida; o que para llenar el depósito de gasolina a través del orificio situado junto a la tapa del maletero, no admite más de 5 litros/minuto.

El nombre Silvia fue recuperado por Nissan en 1974 para su nuevo coche Silvia S10, y esta denominación ha continuado hasta hoy aplicada a diferentes modelos de la marca.

La miniatura de Ebbro

Lo primero decir que es tan bonita como el coche original, con el color verde-dorado metalizado que llevaron la mayoría de las unidades fabricadas, y aunque carece de gadgets operativos, tiene toda la finura de las miniaturas de esta marca.

Abundan los detalles cromados, en parrilla, llantas, paragolpes, retrovisores exteriores … e incluso en los marcos de las ventanillas. Las manillas son piezas independientes y los limpias son fotograbados muy finos. A excepción de los antinieblas, pintados, todas las ópticas son de plástico, incluso los intermitentes laterales. Las tampografías con los logos son también muy correctas.

El interior combina la tapicería blanca con el suelo y salpicadero de color negro, éste último bien detallado, con su calca para los relojes y volante en color marrón. Los bajos están medianamente detallados e incluyen un vistoso tubo de escape en la parte trasera.

Las fotos

Además de las fotos tomadas “encima de la mesa”, me he buscado en Internet un fondo con el monte Fuji para mostraros este bonito coche nipón, junto a una figurilla de bm-toys. Espero que todas estas fotos le hagan justicia.

3º Muestra Motor Clasico Beasain 18 y 19 Octubre 2008

2008-06-12T08:10:00.000-07:00

Organiza:

http://motorclasicobeasain.blogspot.com/

Feria Vehiculos Clasicos Populares Guadalajara

2008-06-12T04:22:00.000-07:00

Tlf: 616-31-64-64 – 646-17-55-82
e.mail: feria.clasicos@fvcp.es

Tenemos el gusto de informarle de que hemos llegado a un acuerdo con el Ilustrísimo
Ayuntamiento de Guadalajara, para la celebración en su amplio Recinto Ferial de mas de 30.000
m2, del siguiente evento:

Nombre: FERIA DE VEHICULOS CLASICOS POPULARES
Objeto: Venta de coches y motos fabricadas antes de 1983, piezas nuevas y usadas, libros,
catálogos, miniaturas……

Fechas: Sábado 4 y Domingo 5 de Octubre de 2008
Horarios: Día 4: de 10 a las 20 horas ininterrumpidamente
Día 5: de 10 a 18 horas ininterrumpidamente.

Queremos darle a este certamen un carácter verdaderamente popular, no solo en lo que respecta a precios, sino también al diseño en general, con el fin de cubrir un hueco existente en este tipo de eventos en España y particularmente en la Zona Centro. A tal efecto contamos con la Presidencia de Honor de Salvador Claret, persona de reconocida experiencia en este tipo de actividades.
En principio la celebración, que deseamos goce de un ambiente festivo, se realizará en su mayor
parte al aire libre, dado que, en principio las estadísticas meteorológicas de Guadalajara para esas fechas lo permiten. No obstante Vd. podrá optar por llevar una carpa o similar propia ó bien una facilitada por la organización, deseable en el caso de determinados expositores como por ejemplo los especialistas en miniaturas y librería por las especiales características de sus productos.
Entre otras novedades, contaremos con un área dedicada a la consigna de productos adquiridos que sin duda facilitará el continuar con la visita a la Feria sin engorrosos impedimentos. Anticipándonos a que esos productos puedan ser pesados y/o voluminosos los visitantes dispondrán de medios para trasladarlos a la citada zona de consigna. También se dispondrá de un área de carga estratégicamente situada y de fácil acceso con el fin de poder hacerse cargo de cualquier tipo de producto adquirido (coches, motos, piezas voluminosas…..)sin tener que esperar al final de la jornada.
Mención especial nos merecen los Clubs y las variadas Asociaciones de Vehículos Clásicos
como el que Vd. Preside, dado que sabemos por experiencia que sin su existencia nuestra afición no perduraría. En este sentido, la Feria se podría considerar un homenaje a este tipo de Instituciones que serán, esperemos, protagonistas de una parte muy importante de la misma. Aprovechamos la ocasión para recordaros que fuera del stand del Club, los socios, simpatizantes o amigos que así lo deseen, puedan poner a la venta sus vehículos o material relacionado con los mismos.

Boutique Mercedes

2008-06-11T04:51:00.000-07:00

La marca Mercedes cuenta con un amplio catalogo de boutique de miniaturas a escala de la marca en escalas 1/87, 1/43, 1/50, 1/24 y 1/18.

En la web española no estan disponibles todas las referencias del catalogo mercedes boutique por lo que es aconsejable visitar la web alemana para consultar las referencias:

Se clasifican en 3 catalogos:

Vehiculos industriales:
Catalogo industriales 2005:
www.mercedes-benz.dk/collection/Brochure_Modelbiler_2005.pdf

Turismos actuales:

Boutique España
Boutique Alemania

Clasicos (coleccion museo):
mercedes-benz-classic

Boutique listados referencias

2008-06-11T02:59:00.001-07:00

Miniaturas disponibles en el departamento de recambios de los concesionarios oficiales:

Mercedes-Benz:
boutique-mercedes (javisonido)

Renault:
novedades-primavera verano (bubbashuck)

Se actualizará con los enlaces de nuevas entradas en el blog.

Novedades Primavera/Verano Boutique Renault 2008

2008-06-09T08:42:00.000-07:00

Llega el veranito,y por tanto,el buen tiempo,las terracitas donde tomar unas cañitas con los amigos,las novedades de muchas marcas y...las ganas de comprar maquetas (Bueno,para ser sinceros con nosotros mismos,estas perduran todo el año).

Pues en este caso, vamos a hablar de novedades Renault.Hay que destacar que siempre vamos retrasados frente a nuestros vecinos europeos;mientras ellos podían disfrutar del catálogo primavera-verano de miniaturas hace ya algunos meses,aquí en España es probable que sólo lo tengan en contados sitios a dia de hoy.

Si bien es cierto, que con referencia en mano (referencias francesas,se supone que son las mismas que en España) podemos conseguir las miniaturas,es comprar un poco "a ciegas".

Algunas referencias interesantes son:

77 11 424 706 CLIO GRANDTOUR CONCEPT
77 11 421 888 TWINGO II GT
77 11 424 990 TWINGO RS
77 11 423 253 KANGOO AZUL METALIZADO
77 11 423 254 KANGOO EXPRESS ROJO
77 11 423 255 KANGOO EXPRESS GRIS
77 11 423 256 KANGOO COMPACT AMARILLA
77 11 423 251 NEPTA CONCEPT
77 11 424 942 KANGOO CONCEPT

Y otros no tan nuevos pero igual de interesantes:

Laguna III berlina 77 11 424 889
Laguna III estate 77 11 423 248

Sólo destaco las de los nuevos vehículos aparecidos,pero sin embargo,hay novedades miniaturiles de toda la gama Renault.Eso sí,si quereis ver fotos del catálogo francés,aquí teneis un link del famoso foro de nuestros vecinos del norte, no cuelgo aqui las imágenes pues descuadraría el blog,pero ahí aparece escaneado página por página:

http://forum.aceboard.net/134205-1456-6795-0-Nouveaux-catalogue-printemps-2008.htm

Disfrutadlas,y hasta la próxima ;).

Plymouth Hemi ´Cuda (1971) de Ertl (1/43)

2008-06-08T14:21:00.001-07:00

El Plymouth Barracuda

Dos semanas antes de la aparición en el mercado del Ford Mustang, Plymouth comenzó a vender el Plymouth Valiant Barracuda a princicpios de 1964. Se trataba simplemente de una variante estilística del modelo compacto Valiant, cuya carrocería había sido modificada para obtener un perfil fastback, con una gran luneta trasera de forma curvada y envolvente, y asientos de tipo bucket. Las motorizaciones posibles eran los mismos I6, V6 y V8 del Valiant, con lo que el Barracuda nació sin una versión potenciada, capaz de oponerse en cuanto a prestaciones a los nacientes pony-cars.

Las versiones de los años siguientes (1965 y 1966) apenas aportaron cambios, salvo pequeños retoques estéticos. En 1967 comenzó a usarse un chasis de mayores dimensiones, con nuevas variantes de carrocería. En 1968 Plymouth empezó a preocuparse por ofrecer un Barracuda de altas prestaciones y montó el motor HEMI en algunos ejemplares destinados a pilotos profesionales. En 1969 la versión más potente recibió el nombre de ´Cuda.

En 1970 el Barracuda se desligó completamente del modelo Valiant y con el chasis E-body, compartido con el Dodge Challenger, por fin se obtuvieron prestaciones a la altura de sus rivales. Las versiones de carrocería quedaron reducidas a coupe y convertible. Se mantuvo el nombre de ´Cuda para las versiones más potenciadas y el motor HEMI fue montado en una serie de unidades provistas de suspensiones reforzadas.

Los Plymouth Barracuda sobrevivieron, con las correspondientes modificaciones anuales, hasta 1974. Las normativas referentes a emisiones de escape de los motores habían obligado a los fabricantes a ir reduciendo de modo progresivo la potencia de estos, y la historia de los pony-cars y muscle-cars se fue diluyendo progresivamente.

El Plymouth Hemi´Cuda de 1971

Los elementos estéticos más característicos del ´Cuda de este año fueron las dobles ópticas delanteras, la parrilla segmentada y las ópticas traseras también divididas. En cuanto a prestaciones, el conocido motor V8 HEMI 426 de 7 litros del grupo Chrysler ofrecía 425 CV a 5000 rpm. Asociado a este motor, los Hemi´Cudas tenían una entrada de aire que sobresalía por encima del capó, y que vibraba a la vez que el propio motor, por lo que era conocido como shaker.

La miniatura de Ertl

Seguramente este cacharro se sitúe para muchos a medio camino entre las miniaturas y los juguetes. Puede que sea así, pero a mi me gusta y por eso está en mi colección, con esta bonita combinación de colores amarillo y negro.

El estilo y calidad es similar a algunos modelos de Matchbox, con cantidad de detalles tampografiados y plásticos cromados. La carrocería metálica tiene capó y tapa del maletero en forma de piezas independientes que se pueden abrir. El paragolpes delantero es otra pieza independiente.

Sobre la carrocería están tampografiadas las zonas negras de la mitad trasera, con la leyenda HEMI, las branquias laterales en la delantera, las rejillas del capó, las manillas de las puertas y los intermitentes.

El frontal cromado reproduce correctamente la parrilla segmentada del Hemi´Cuda del 71, con los 4 faros de plástico transparente. En la trasera, otra pieza de plástico cromado que incluye el paragolpes, lleva pintadas las ópticas traseras y una zona central negra donde se aloja la matrícula del estado de Nevada.

Los marcos de las lunas delantera y trasera son cromados, mientras que en las ventanillas laterales, sin cristales, son de pintura plateada. Los retrovisores exteriores son piezas de plástico, al igual que el alerón negro sobre el maletero. Bajo las puertas tenemos sendas estriberas cromadas. Las ruedas tienen bonitas llantas y neumáticos de goma decorados con el texto Good Year.

Levantando el capó se aprecia el hueco para el shaker en el mismo, así como una sencilla reproducción del motor. La tapa del maletero da acceso a un pequeño hueco. Los bajos incluyen la parte inferior del motor, en color rojo, el embrague y la transmisión, así como el recorrido de los tubos de escape que asoman en la trasera del coche.

Incluso el interior, de color negro, tiene detalles de pintura marrón en el volante, cuadro de mandos y palanca de cambios; y de pintura plateada en las manillas de los elevalunas. Incluye además un retrovisor interior cromado.

Vamos … que será un juguete, pero está repleto de detalles con encanto.

Las fotos

Con un par de cartulinas, unas piezas del Tente, un buzón de Corgi y una figurilla de bm-toys he preparado este pequeño escenario donde aparcar el Hemi´Cuda para sacarle unas pocas fotos.

Automobilia Madrid 2008

2008-06-08T04:29:00.000-07:00

13ª edición

sábado 21 de junio 2008 de 10 a 15 hrs.

IGLESIA BRITÁNICA ST. GEORGE

C/ Nuñez de Balboa 43 (esq hermosilla)

13ª bolsa de intercambio automóviles en miniatura

EntradA Gratuita
Expositores: 12 Euros

tlf: 91.725.08.48 Jaime (noches)

tlf: 91.355-13-17 IGOR (noches)

I CONCURSO ESCALA COLEMPI 2008

2008-06-06T00:39:00.000-07:00

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GANADORES I CONCURSO EC:

Redacción: Tiburon3
http://escalacolempi.blogspot.com/2008/03/renault-floride-1959-vs-renault.html

Arte a escala: Berni
http://www.saloncolempi.com/modules/newbb/viewtopic.php?post_id=14684#forumpost14684

Modelismo: Jvsport
http://usuarios.lycos.es/pmen/descargas/fordsierra-jvsport.pdf

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Trabajos preseleccionados a concurso:
http://concursoec.webcindario.com/

Votaciones publicas en cada una de las categorias del concurso:
http://www.escalacolempi.com/

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Bases para la participación:

- Ser usuario registrado en EscalaColempi (de ahora en adelante EC): http://www.escalacolempi.es/
- Cumplir los requisitos en alguna de las siguientes categorías:

 Redacción: tener publicado un artículo como colaborador en el blog de EC (http://escalacolempi.blogspot.com/ ) durante los meses de abril, mayo o junio del 2008

 Modelismo: en este apartado entran las personalizaciones o modificaciones realizadas a modelos a escala,
mostrando, al menos, una foto del modelo inicial y otra del modelo final, además de, si es posible, del proceso de realización.
Estas fotos tienen que llegar bajo formato digital con un ancho máximo de 800 píxeles antes del 1 de julio del 2008. Las
fotografías deben estar acompañadas de documentación (bajo archivo de Word o texto) sobre el modelo, modificaciones
realizadas, técnicas y materiales empleados, etc.

 Arte a escala: deben ser fotografías de dioramas o fotomontajes de paisajes con un modelo a escala. Al igual que en la categoría anterior serán fotografías con un máximo de 800 píxeles de ancho, deberán ser recibidas por los administradores antes del 1 de julio del 2008. Las fotografías pueden estar acompañadas de documentación (bajo archivo de Word o texto) sobre el modelo, datos del entorno o diorama, montaje, datos técnicos de la fotografía, etc.
Envío de los archivos:
Para el envío de los archivos fotográficos y/o documentación adjunta se solicitará la participación a uno de los administradores, quién anotará su inscripción y le remitirá la dirección de correo electrónico donde hacer el envío; con las especificaciones indicadas en el punto anterior.

Sistema de elección:

 Redacción: un jurado elegido por los administradores de EC escogerá las 5 redacciones más importantes y mejor elaboradas (se tendrán en cuenta fallos ortográficos y gramaticales) que su publicasen entre las fechas indicadas. Posteriormente, a partir del 1 de julio y por plazo de 1 mes se podrán a votación pública en la página de EC, para la elección del ganador.

 Modelismo: un jurado elegido por los administradores de EC escogerá las 3 obras más destacadas a su juicio, a partir
del 1 de julio y por plazo de 1 mes se podrán a votación pública en la página de EC.
 Arte a escala: a partir del 1 de julio y por plazo de 1 mes se podrán a votación pública en la página de EC.

Ganadores:
Los ganadores de las tres categorías serán nombrados en la página principal de EC a partir del 1 de agosto.
Premio:
 Redacción: El ganador recibirá una miniatura de MiniCar y una miniatura de MiniAuto
 Modelismo: El ganador recibirá una miniatura de MiniCar, una miniatura y publicación en MiniAuto.
Accésit: el segundo más votado verá publicada su candidatura en MiniAuto
 Arte a escala: El ganador recibirá una miniatura de MiniCar, una miniatura y publicación en MiniAuto.
Accésit: el segundo más votado verá publicada su candidatura en MiniAuto

Importante:
En ningún caso, los organizadores ni los patrocinadores retocarán, mejorarán o editarán las fotografías remitidas, exceptuando la reducción de tamaño en aquellas que superen un ancho superior a 800 pixels. Dicha reducción será proporcional en la altura de la imagen.

Los participantes admiten el derecho de uso de las fotografías, junto a la identificación del autor, por parte de EC y de Revistas Profesionales SA (editora de MiniAuto), en cualquier medio de difusión que así se estime conveniente por parte de los organizadores o de la empresa.

El mero hecho de participar en este concurso supone la aceptación plena e incondicional de todas las bases aquí expuestas.
Los organizadores se reservan el derecho de modificar o actualizar las presentes bases tanto en cuánto no se halla presentado concursante alguno.
Oficialmente, cualquier incidencia o nueva noticia que se de respecto al concurso, serán difundidas en EC, no comprometiéndose los promotores a difundirlo en ningún otro canal de forma obligatoria.

COLABORAN:

Citroën C2 VTR de Norev – 1/43

2008-05-30T13:55:00.000-07:00

El Citroën C2

La actual gama de utilitarios de Citroën se fue configurando desde el C3, aparecido en 2002, seguido del C2 a partir del inicio de 2004, y completada un año después con el C1.

El Citroën C2 es un pequeño coche (3,66 m de longitud) con motor delantero transversal, tracción delantera, 4 plazas y dos puertas. Su diseño, respecto a sus hermanos de marca C3 y C1, se caracteriza por la combinación de líneas curvas en la superficie del capó y en los pasos de ruedas, con líneas rectas y rotundas en el portón trasero, paragolpes, marcos de las ventanillas y perímetro de los faros delanteros. A juzgar por el número de unidades que vemos por las calles, parece que se trata de un coche bastante exitoso

El C2 con acabado VTR está disponible con motores de gasolina 1.4i de 75 CV, 1.6i 16v de 110 CV y diesel 1.4HDi con 70 CV.

La miniatura de Norev

Este pequeñajo de Norev es una auténtica gozada de miniatura. En este caso es de un color verde metalizado que le sienta francamente bien, aunque Norev ofrece este C2 es diferentes colores: plateado, azul, naranja, …

Exteriormente el modelo reproducido se identifica inmediatamente, por las formas y proporciones muy correctas de la carrocería. Todos los detalles están perfectamente reproducidos: espejos, limpiaparabrisas, faros y antinieblas, pilotos traseros, la antena en la zona posterior del techo, etc. La aplicación de la pintura metalizada es perfecta, y los paragolpes y el pequeño alerón trasero están pintados del mismo color que la carrocería, como corresponde a esta variante VTR.

Destaca la apertura del portón trasero en dos mitades, como en el modelo real, y con un ajuste excepcionalmente bueno y sin holguras. Las llantas también son correctas y las tampografías muestran muy buena calidad y resolución.

Y asomarse a su interior es un pequeño espectáculo, con los asientos y paneles de las puertas delanteras en dos colores, a juego con la carrocería, así como ¡la palanca de cambios!. También el salpicadero está muy finamente reproducido, con detalles como las salidas del sistema de ventilación pintadas en plata. Tenemos además el doble chevron de la marca en el volante, y una calca para los “relojes”.

Las fotos

Para este artículo he combinado unas fotos del C2 a su paso por La Quadra (Bizkaia), con una foto de detalle del interior, y otra foto en la que un muñequillo de bm-toys introduce su equipaje en el pequeño maletero (193 litros en el modelo real) de este coche.

Miniauto Nº127

2008-05-26T04:28:00.000-07:00

El número 127 de MiniAuto está a punto de ver la luz. En sus páginas los lectores encontrarán las opiniones acerca de las ferias de Mungia, Sils y Casetas (Zaragoza); sobre la gama Skoda de Abrex 1/24 y de los Muscle Cars de Johnny Lightning 1/24; análisis del León WTCC de Guiloy y del Lamborghini Reventón de Bburago; artículos del Lamborghini Countach de Kyosho 1/43, Ford Mondeo de Minichamps y Pegaso 1064 de Modeltrans.

Todo esto y mucho más a partir de esta semana en los quioscos y tiendas especializadas.

Honda civic historia y centrado en la 5 generación

2008-05-23T16:30:00.000-07:00

Honda civic coupe de Erlt, escala 1/18

Honda como marca.

Honda Motor Co. Ltd (Kanji: 本田技研工業株式会社; Katakana: ホンダ; Romaji: Honda Giken Kōgyō Kabushiki Kaisha) es una empresa de origen japonés que fabrica vehículos como automóviles, camiones, motos y ciclomotores. Además fabrica motores para distintos usos, lanchas, y equipamiento para el jardín.
Fue fundada en 1946 en Hamamatsu por Soichiro Honda con el nombre de Honda Technical Research Institute (Instituto Honda de Investigaciones Técnicas) . En 1947 sale a la luz el primer producto de la fábrica, una bicicleta con motor A-type.
A diferencia de la mayoría de las corporaciones japonesas, el espíritu corporativo de Honda no enfatiza los logros colectivos sino la iniciativa individual. La empresa fue creciendo gracias a una agresiva política de contratación de talentos y una fuerte apuesta por la tecnología y la innovación.
Soichiro Honda sintetizó en cierta oportunidad la filosofía de su empresa expresando que “los productos Honda son conocidos en el mundo no sólo por su buena calidad sino también por la filosofía tras ellos: nuestra política es crear cosas que sirvan a los intereses de la gente”.

Historia Civic
El año 1970 fue histórico para Japón. En medio de un período de notable desarrollo económico, la nación recibió la Exposición Mundial de Osaka y se preparó afanosamente para los juegos olímpicos de invierno de Sapporo en 1972. Estos acontecimientos Internacionales incitaron en Japón la aceleración en la construcción de una gran infraestructura de transporte y se aprovisionó de combustible necesario para su transición rápida hacia una sociedad urbanizada, simbolizada por el automóvil. Fue entonces cuando Japón asumió la privilegiada posición como segunda Nación a nivel mundial en el mercado de fabricación de automóviles.

Tan rápida expansión económica y urbanización causaron incidencias importantes, como grandes atascos de tráfico y altos niveles de contaminación atmosférica. Al mismo tiempo, Honda se especializó en vehículos deportivos de altas prestaciones. Dado los problemas acontecidos en la Nación, la compañía asumió la tarea urgente de desarrollar un nuevo coche de pasajeros, económico, que se convirtiese en parte esencial de las vidas de la personas de la época. Esto condujo a la creación de la primera generación de Civic, un modelo estratégico en ese momento para Honda.

El desarrollo del Civic contrastó totalmente con la tradición de Honda. En lugar de seguir un desarrollo basado sobre todo en la visión del fundador de la compañía Soichiro Honda, el equipo de desarrollo del Civic viajó por varios de mercados mundiales, adquiriendo el conocimiento local y experiencia de primera mano, y sobre ella fijaron la idea de crear el coche que justo.

Los modelos anteriores de Honda se caracterizaban por tener motores de altas prestaciones, pero carecían de espacio, de una insonorización adecuada y de un correcto balanceo de pesos, que son factores importantes a la hora de crear un coche que se ligue de cerca a las vidas de sus propietarios. Después de la reflexión, la compañía decidió desarrollar un nuevo modelo que fuese compacto y ágil - un coche básicamente aceptable por todo el mundo que proporcionase el “máximo valor con el mínimo número de componentes mecánicos.”

Como recién llegado a la industria de automóvil, la decisión de la compañía para reconducir la producción y desarrollar un coche global para los mercados del mundo fue una demostración verdadera del espíritu desafiador de Honda que ha seguido conservando hasta nuestros días.

Cuando, el diseño tradicional “motor delantero, tracción trasera, tres volúmenes” era el estándar de la corriente principal para los coches compactos, la compañía eligió audazmente “motor delantero, tracción delantera, dos volúmenes” como el concepto para el “coche básico para todo el mundo.” Enfrentaron a los miembros del proyecto con multitud de nuevos desafíos y dificultades en el proceso de desarrollo, y la superación de estos problemas condujeron al nacimiento de nuevas tecnologías. Una de ellas estaba relacionada con la reducción de peso. Disminuyendo el grueso de las hojas de acero a unidades de un milímetro y modificando su estructura, la compañía superó la tecnología convencional y alcanzó unos nuevos niveles de ligereza del vehículo, que contribuyeron enormemente a la reducción de los costes y a un menor consumo de combustible. También, Honda eligió una suspensión de tipo independiente, que ofrecía una gran sensación de conducción deportiva a la vez que cómoda, en detrimento de las suspensiones rígidas usadas en la mayoría de los coches compactos japoneses de la época. Otro
concepto revolucionario fue la introducción del motor transversal al mercado de los compactos, donde hasta ahora los motores verticales habían estado dando a sus coches una sensación “más espaciosa”.

Quizás el factor mas determinante del éxito de la primera generación del Civic fue su diseño como compacto de tres puertas, que hasta entonces era inusual en Japón a pesar de su éxito en los mercados de Europa y Norteamérica. El diseño del "molde" del Civic desestimó la obsesión tradicional por el estilo y llevó el concepto de “máximo valor del mínimo espacio mecánico” al extremo. Este diseño ayudó a grabar su imagen como el coche “de la gente”.

Tras solamente dos años de diseño y pruebas, el desarrollo quedó completo, y el Civic hizo su debut, con un modelo de dos puertas en julio de 1972, seguido por una versión de tres puertas en septiembre. El modelo causó un impacto importante, especialmente entre la gente joven. Durante tres años consecutivos, desde 1972 a 1974, el Civic ganó el título de Coche del año en Japón, grabando firmemente su nombre en el mercado japonés.

Nos centramos en el modelo en cuestión, la quitan generación (1992-1995), aunque el coupe no apareció hasta 1994.

La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se incrementó a 257 cm. (101,3 pulgadas) en los hatchback de dos puertas y 262 cm. (103,2 pulgadas) para el sedán de cuatro puertas. La camionetilla también fue eliminada en los mercados extranjeros, mientras que la generación anterior de ésta (la Wagon) siguió en Japón.
La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) y la utilización de materiales ligeros para proporcionar una excelente mezcla de prestaciones en la conducción y alta eficiencia y economía de combustible. Además, el SI hatchback y coupe, ESi / EX (1.6L SOHC VTEC 125PS) provocó la popularidad de los motores 1.6L de alto rendimiento. Entre las motorizaciones se incluyen, en la versión japonesa, los 170 caballos de potencia del DOHC VTEC, y 160 caballos para las versiones europeas y americanas, y la alta eficiencia de combustible del VTEC-E. Siendo la más común el motor SOHC VTEC D16Z6 de 125 caballos.
Los nuevos modelos representaron un adelanto importante en relaciones humanas y ambientales, con características avanzadas de seguridad y una parte elevada de componentes reciclables. Entre los premios recibidos por la quinta generación del Civic, destacan los de "Coche del año en Japón" en 1991 y 1992. Entre los países de origen se encuentran: Japón, Estados Unidos y Canadá. Con colores para la versión coupé como: Negro, Verde, Rojo, Camelia Red y Blanco.
Motor
Todos los modelos DX y LX utilizan el D15B7 de 16 válvulas, motor no VTEC calibrados a 102 CV y cerca de 100 pies/libra de fuerza. Los modelos DX y LX fueron dirigidos hacia la economía de mercado consciente. La mayoría de los modelos CX tienen la D15B8 que es una válvula de 8 no-VTEC calibrado en 79 CV y el VX tenía la D15Z1 (motor VTEC-E) capaz de 90 CV. El EX tiene D16Z6 y motor SOHC VTEC. El SiR estaba equipado con el 1.6L B16A con VTEC. En Europa, el DX tiene el D13B2, había LSi la D15B2 (hatchback) y D15B7 (Sedan), VEi tenia la D15Z1, ESi tenia la D16Z6 y VTi tenia la B16A2. Los motores D15B7 estaban disponibles en el Civic coupe 1994-95 LSi.

Modelos fabricados del coupe

Honda Civic Coupe
Motor: 1590 cm3
Potencia: 130 cv @ 6300 rpm

Honda Civic Coupe 1.5i PGM-FI
Motor: 1493 cm3
Potencia: 102 CV @ 5900 rpm

Honda Civic Coupe 1.5i LSi (EJ2)
Motor: 1493 cm3
Potencia: 102 CV @ 5900 rpm

Honda Civic Coupe 1.5i ESi (EJ1) VTEC
Motor: 1595 cm3
Potencia: 125 CV @ 6500 rpm

Este último el modelo en cuestión aparecido en al archiconocida saga de a todo gas en la primera parte.
Maqueta Honda CiVic 1/18 pelicula a todo gas.

Ahora basándonos en las maquetas en cuestión, fabricante Ertl, bajo al denominación Joyride, procedente de al película de a todo gas, modelo de acabados ásperos, no muy buenos, aunque con muchísimos detalles, ideal APRA modificar, tienes bastantes detalles, aunque claro sin pintar, el coche esta tapizado interiormente, únicamente las alfombrillas, los asientos delanteros son baquets, no muy mal terminados, priva el tuning en el vehiculo, cosa que hace que ciertos detalles como pedales adquieran un color aluminio, muy propios y que sientan bien al conjunto, interiores en detalles le daría un 8, detalles me refiero únicamente a molde, en cuanto a acabados, como han aprovechado estos detalles del molde le doy un mísero 5, por el tapizado únicamente.

Acabado exterior, basándonos en el original los pilotos me parecen los delanteros muy correctos, los traseros mejorables, lunas muy buen aspecto y kit de carrocería muy bueno a excepción del alerón muy desorbitado y saliente del conjunto del automóvil, para mi que soy poco o nada tunero. El kit exterior de carrocería, (paragolpes delantero y trasero y faldones, me parece el paragolpes delantero salvando al abertura de aire enorme muy correcto realzando al elegancia del conjunto salvo por el paragolpes trasero muy cuadrado y de línea recta, para un coche que nació de la línea curva, en resumen quitando la parte trasera me parece acertado la elección del coche, se podría quitar el alerón masillar y pintar y hacer unas mejoras en el paragolpes trasero, esto es ya para un brico o algún manitas atrevido.

La parte exterior basándonos en al mecánica, contemplando el coche tuning, y sin salirnos de esta concepción del vehiculo, el escape, me parece horrible muy sobresalido del conjunto general del paragolpes trasero y silueta del vehiculo, casi al mismo nivel que el alerón. Las ruedas cromadas, pero de silueta encantadora, me han gustado bastante quedan muy bien en el conjunto, a excepción como no de pinzas de freno diseñadas pero pintadas en negro, error, solo se aprecia si te acercas lo suficiente, nuevo retoque al vehiculo. Espejos exteriores, (retrovisores) me parecen muy correctos en posición idónea y son igual a los originales del coche. Por último el color del coche, solamente una palabra, inmejorable, color casi igual al original de honda, negro brillante, le falta un poco de brillo, y algún puntito para ser la original, puede ser debido a que no han pintado la base en rojo, como en los hondas las suelen pintar, pero el color es casi idéntico, yo elegiría este color siempre me parece precioso.

Curiosidades, el coche abre todas las partes de su carrocería de dos puertas, tanto las puertas de conductor acompañante como capo y maletero, este último me parece muy correcto a excepción de la bombona de NO2 , este no va tapizado, la parte delantera, el capo, y el corazón de todo coche, su motor. Sucede lo mismo que en su interior tiene muchos detalles pero mal acabados, necesario algún retoque de pintura para subir el nivel del conjunto, se aprecia a simple vista motor VTEC de honda acabado en rojo y barra estabilizadora supuestamente metálica pero el color no da buena impresión y queda en efecto como muy plástico, se puede apreciar un filtro de admisión, en color cromado, bastante raro la verdad, pero muy bien hecho, salvo el color.

Resumen general, maqueta normalita con muy buenos detalles, pero claro malos remates es de Ertl, pero calidad-precio más que aceptable, es el único fabricante que la hace así que si queremos este coche en esta escala, nos tocara tragar de momento con esto, espero que os haya gustado todo, y gracias por vuestro tiempo.

Valoración personal 6.5
Calidad 6
Acabados 6
Dificultad de encontrar 7 ( Siempre en referencia a un precio interesante)
Precio 30€
Fabricante Ertl

Consejo: Maqueta fácilmente modificable con un poquito de maña se pintan todos los detallitos, aumentando el valor general de la maqueta, algo de masilla, se podría llegar a hacerla de serie, esto ya de una dificultad más elevada.

Proximamente Civic 6generación-5generación

Bmw serie 3 1/18 - E21 E30 E36 E46 E92

2008-05-17T10:36:00.000-07:00

5 Generaciones de BMW serie 3

El BMW Serie 3 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante alemán BMW desde el año 1975. Es el modelo más vendido de BMW y abarca cinco generaciones. El Serie 3, situado un escalón por debajo del Serie 5, se ofrece con carrocerías cupé de dos puertas, sedán de cuatro puertas, descapotable de dos puertas y familiar de cinco puertas. La versión deportiva del Serie 3 se denomina M3, y es diseñada por BMW Motorsport. En 2008 BMW estrenará el nuevo M3, con un motor con ocho cilindros y produciendo 425 CV (313 kW).

De izquierda a derecha, 323i E21 Autoart, M3 E30 sport evo Autoart, M3 E36 Ut models, M3 Csl E46 Autoart, M3 E92 Kyosho.

BMW 323i E21 - Autoart 1/18
BMW 320i E21 Schneeberger, DRM 1977 Fruit Of The Loom Minichamps 1/18

El BMW E21 comenzó a producirse a mediados de los años 70 para reemplazar a las famosas series 2002 como el 1602, el 2002ti o el 2002 Turbo. Tuvo un éxito moderado, ya que hasta llegar al E30 la Serie 3 no se convertiría en superventas. El diseño del célebre Paul Bracq contemplaba carrocerías de tipo sedan de dos puertas y descapotables de también dos puertas. El motor de este venía desde los 1600cc llegando hasta los 2300cc, pasando por los 1800cc y 2000cc, en Europa se podían conseguir todo tipo de versiones, pero en el resto del mundo sólo se adquiría el bmw 320i de 2.0L y 110hp y el que lo reemplazó en 1980 de 1.8L con 100hp.

BMW M3 E30 Sport Evo - Autoart 1/18
BMW M3 E30 - DTM 1987 1/18 E30 Eric VAN DE POELE Minichamps 1/18

La serie E30 de BMW comenzó a producirse tras el BMW E21, y terminó su fabricación el año 1992. Fue el último BMW que llevó los faros independientes, su sucesor el E36 tenia un cristal protegiéndolos. Este modelo protagonizó el despegue de ventas de BMW, siendo la primera serie de gran venta de la marca. Fue el primero en la serie 3 en contar con los deportivos M, con motores 2.3 y 2.5 que alcanzaban velocidades de hasta 240km/h.

BMW M3 E36 UT Models 1/18

La carrocería E36 fue la base para el Serie 3 entre 1991 hasta el año 1999. Sucesor del E30 y sustituido por el E46 desde 1999, sin embargo debido a que los coupes y convertibles todavía estaban siendo desarrollados, esta carrocería se siguió produciendo en el año 1999. EL M3 fue producido en el mercado europeo desde 1993 hasta 1999, en Estados Unidos fue diferente ya que entró a este mercado en 1995.El E36 fue presentado a finales de 1990 (modelo 1991) para Europa, en América llegaría un año después.

BMW M3 E46 CSL Autoart
BMW M3 E46 GTR Autoart

Sucesor del E36, dio un salto gigantesco con respecto a la calidad de interiores, prestaciones, motorización, acabados y líneas curvas en su carrocería, esta última, más pronunciado en el Reestyling que resultó tener un gran problema de mecánica con los turbos de los 320D de 150cv con referencia 717478-4; los de referencia 750431-0009 ó 750431-0012 ya no daban problemas. BMW los sustituía si estaba en garantía, ya que fuera de esta no se responsabilizaba, nunca lo aceptó como fallo de fábrica ni pasó campañas, por otro lado, tuvo otro gran fallo, la mariposa de admisión, que muchos usuarios las extirpaban. Su función era que las puestas en marchas y paradas del motor fueran muchísimo menos bruscas que en su anterior versión, pero al ser una pieza plástica, rompía con suma facilidad, teniendo que reparar o sustituir todas las piezas, desde la fase de admisión, hasta la de escape, se ha conocido de roturas de mariposa o turbo, vehículos con menos de 90.000 km. La carrocería denominada Pre-Reestyling anterior al Reestyling, su modelo 320D motor M47 con sus 136cv, no tuvo fallos al igual que sus otras versiones diesel o gasolina, aunque el tiempo desenmascaró, que los caudalímetros montados de fábrica, eran de inferior calidad en comparación con los que montaba la Mercedez-Benz, siendo los de la BMW similares pero el control de calidad de la BMW los hacía de peor calidad y casi cinco veces más caros.

BMW M3 E92 Kyosho 1/18

El BMW E90 es la quinta carrocería de la Serie 3, su lanzamiento se realizó en marzo del 2005 en el salón automotriz de Ginebra con el fin de reemplazar el E46, entre sus diferentes plataformas, también esta disponible en plataformas familiar (E91), cupé (E92) y descapotable (E93). En comparación con el E46, esta plataforma es 49mm más largo, 78mm más amplio, 9mm más alto y 35mm de más distancia entre ejes.

Chrysler Airflow (1936) de IXO-Altaya – 1/43

2008-05-13T11:42:00.000-07:00

Turno para un modelo adelantado a su tiempo, con una historia muy interesante pero breve.

El Chryler Airflow

Tras comprobar en el recientemente inventado “túnel de viento” la mala aerodinámica de los coches americanos de la época (obtenían mejores resultados marcha atrás que hacia delante), los ingenieros de la casa Chrysler crearon este revolucionario coche que integraba aerodinámica y comodidad, con un diseño totalmente diferente a lo habitual en esa época.

El diseño aerodinámico afectaba a todos los elementos de la carrocería, como la parrilla del radiador en forma de cascada, el parabrisas dividido con un pilar central para darle forma de V, o los faldones de la carrocería que recubrían las ruedas traseras. Pero los avances técnicos incorporados en este modelo no acababan en su diseño externo. Para la fabricación de su carrocería se recurrió al sistema interlocking, un anticipo de lo que serían posteriormente los monocascos.

Los pasajeros se ubicaban entre los ejes del vehículo, y no por encima de estos como venía siendo habitual. También se trataba de uno de los primeros automóviles con parte de su motor ubicado por delante del eje delantero, lo que permitía adelantar, y por tanto ampliar, el habitáculo. Todo ello contribuyó a una sustancial mejora del reparto de pesos sobre los ejes respecto a otros coches de su tiempo.

Se decidió hacer coincidir la presentación (1934) de este modelo con el 10º aniversario de la creación de la corporación, pero los nuevos procedimientos industriales requeridos para fabricar un automóvil tan distinto a sus predecesores supusieron importantes retrasos en la fabricación, lo que impidió cumplir con los compromisos adquiridos de ventas. Además las primeras unidades mostraron algunos problemas técnicos derivados de un mal ensamblaje durante la fabricación. Todo ello significó el primer revés para este modelo.

El Airflow montaba un motor de ocho cilindros en línea y tracción trasera, y se fabricó en diferentes versiones de carrocería: coupé de 2 puertas, sedán de 4 puertas, limusina para 8 pasajeros, etc. La versión Imperial Custom montó el primer parabrisas curvado sin pilar central de la historia. Versiones más económicas del Airflow se comercializaron bajo la marca DeSoto.

Pero el Airflow resultó demasiado avanzado para el público a quien iba dirigido. El atrevido diseño no gustó y, aunque se llevaron a cabo algunos retoques estéticos, su producción cesó en 1937, sólo tres años después de iniciarse, convirtiéndose en lo que algunos denominan “El mayor fracaso de la historia del automóvil”.

Paradójicamente, muchos automóviles que triunfaron en el mercado unos pocos años después se basaron de manera más o menos directa en el diseño del Airflow, y prácticamente todos los coches modernos han heredado algunos de los rasgos técnicos de este desafortunado pionero.

La miniatura de IXO

Esta miniatura ha sido fabricada por IXO para la colección “Los más bellos coches de época” de Altaya, donde aparece con el nº49. La presencia de un maletero en la trasera del coche indica que nos encontramos ante la versión de 1936, ya que anteriormente no lo llevaba. Parece corresponderse con la unidad restaurada que vemos en la imagen de arriba, obtenida de Internet (la matrícula coincide).

Resulta muy vistosa la combinación de colores granate y gris azulado, sobre esa gran carrocería de formas tan fluidas, que hace honor al nombre del modelo, y con abundantes detalles cromados. Así, considerada en conjunto, nos encontramos ante una miniatura muy interesante, que transmite sensación de calidad, aunque con detalles mejorables.

La aplicación de la pintura resulta correcta y la decoración bicolor me gusta mucho. Las piezas cromadas incluyen los paragolpes, limpias en la parte superior del parabrisas, parrilla del radiador y emblema, rejillas laterales en el capó motor, el tapón de la gasolina, el espejo retrovisor exterior y el tubo de escape.

Tenemos además diferentes elementos tampografiados en color plateado, como los vierteaguas, la banda lateral superior en los bordes de la manillas de las puertas, las propias manillas, las bisagras de la tapa del maletero, un anagrama sobre la misma, los marcos de las ventanillas, las “alas” de los faldones de las ruedas traseras y el diseño radial sobre los pilotos traseros.

Las ruedas están bastante logradas, con las llantas perforadas pintadas en granate, con sencillos tapacubos cromados y neumáticos con banda blanca. La matrícula pertenece al estado de Idaho y las placas tienen color amarillo.

Para ver el interior hay que “asomarse” por las estrechas ventanillas. Encontramos una tapicería en color salmón, con bandas granates en la parte baja de los paneles de las puertas traseras, y elementos coloreados en plata. El salpicadero es de color negro, con calcas, volante en negro y palanca de cambios.

Como detalles mejorables se me ocurre que un coche tan grande merecería que las manillas de las puertas fueran piezas independientes, el anagrama de Chrysler en la tapa del maletero fuera algo más que una tampografía de la silueta, y que los limpias fueran más finos (además, mi unidad tiene uno de ellos algo torcido). Por lo demás, esta miniatura me ha gustado mucho.

Las fotos

He incluido varias fotos del modelo con un fondo negro, en las que se aprecian diferentes detalles. ¿Y para ponerle un decorado? ¿Matrícula de Idaho?. Buscando con Google he encontrado una magnífica foto de un rincón de ese estado en Panoramio – Google Earth, cuya autora es Marylin Whiteley, y ése ha sido el fondo elegido. El edificio es una vieja casa de reunión de los adventistas del séptimo día, construida hacia 1890 junto al pequeño pueblo de Ovid.

Citroen Mehari, Norev H0 (1/87)

2008-05-07T17:57:00.000-07:00

Creo que todos conocemos este coche, un coche creado a partir del Citroen Dyane a finales de los 60 y que por sus particularidades resulta extraño y a la vez entrañable.

Con su carrocería de fibra y el característico sonido de su motor siempre consigue que giremos la cabeza cuando nos cruzamos con alguno.

Seguro que todos conocemos a alguien que ha tenido alguna anécdota con este coche, a mi madre por ejemplo de viaje de estudios en ibiza les paro la guardia civil... normal iban 9 en un mehari!!

Bueno tras esta breve introducción comenzare a analizar la miniatura, tengo buenas referencias sobre esta marca gracias a vuestras colecciones a 1/43, así que no podía esperar un mal resultado .

A primera vista el acabado es espectacular, con un llamativo color naranja y acompañado por una capota negra extraible.

La carrocería posee todos los detalles que tiene que tener, incluso los cierres del capo y de las puertas, todos resaltados en su color así como los dos Chevrones en plata en el vértice del capó.

Se echa en falta unos faros de plástico transparente en vez de estar pintados, creo que es el único fallo que tiene la miniatura a mi parecer.

Siguiendo por el lateral, las llantas reproducen fielmente el diseño cerrado de tres tornillos que llevaban los citroen de la época. El relieve corrugado de los laterales así como los peldaños para subir a la parte trasera también están presentes

El parabrisas delantera es transparente, completamente ,con unos limpias plateados, sin embargo las ventanillas y el "cristal" trasero son algo translúcidos, arrugados, simulando perfectamente el efecto de plástico/lona transparente.

La parte trasera sigue en la linea del resto del coche, recordemos que este coche poseía un portón al estilo de los todo terrenos, pues bien, la miniatura posee todos los detalles en relieve: bisagras, cierres, marcos de matricula, luz de esta y pilotos.

En esta foto se aprecia mejor la distorsión que genera las ventanillas.

La capota como vemos también tiene detalles como las correas de sujeción, las arrugas del techo generadas por la tensión y los arcos.

En la foto esta matriculado, eso es cosa mía, lo hice con pegatinas de mis otros modelos de la marca Kibri.

La extracción de la capota es sencilla, se realiza sin esfuerzo aunque esto no significa que una vez puesta se caiga.

Una vez hecho esto, lo cual nos lleva un segundo (muchisimo menos que en los descapotables actuales...jejeje) podemos apreciar el interior en todo su esplendor.

El interior, como es normal, mantiene el color de la carrocería , la única alteración son el volante, los asientos y la funda de la rueda de repuesto.

Vayamos de atrás a delante, vemos que la zona trasera mantiene el relieve corrugado de los laterales, este modelo solo dispone de dos asientos, por tanto dispone de una amplia zona de carga.

En el lado derecho encontramos la rueda de repuesto, nada de kit antipinchazos ni ruedas de galleta, una rueda de tamaño normal cubierta por una sencilla funda negra.

Ya en la zona de conducción vemos dos simples pero cómodos asientos de color negro, y un poco mas adelante el tablero de mandos, con un volante de color negro,aunque quizás demasiado horizontal (parece un camión), dos palancas a su derecha también pintadas en negro y los aire adores de los laterales.

En definitiva, un buen modelo, muy detallado para la escala que es, de una buena marca reconocida por todos, y a un precio a lo que podamos estar acostumbrados a esta escala: 7,50€;
y que está disponible también en color verde claro, unos colores llamativos para un coche llamativo.

Mercedes-Benz 600 SEC V12 – Paul’s Model Art (Minichamps)

2008-05-06T06:40:00.001-07:00

La marca de la estrella se caracteriza por la fabricación de coches exclusivos y detallados, como en todas las marcas los hay de gamas más altas o menos, hay versiones básicas o full equip, tienen berlinas, familiares o deportivos… Cuando Mercedes-Benz saca al mercado un modelo rápidamente nuestros ojos están deseando mirarlo para ver si está a la altura de sus antecesores y, llegado el caso, formar parte de nuestros deseos y sueños. Los hay intemporales, como la serie 200 de los años 60, que aún campan por nuestras carreteras y calles y siguen atrayendo nuestra mirada como lo hacía antaño. ¿Forma parte este modelo de esos privilegiados? Es difícil saberlo, ya que si MB fabrica coches para conductores afortunados, el que ahora tengo el placer, y la fortuna, de analizar forma parte de la élite de esos personajes.

Paul’s Model Art es, en sus inicios, lo que hoy conocemos como Minichamps, no forma parte de la élite de la fabricación de coches a escala, pero sí uno de los grandes, o sea: no es un Ferrari de los coleccionistas… pero sí un Mercedes-Benz, así que en este caso estamos ante dos marcas que nos hacen soñar: Mercedes y Minichamps. ¿Qué bonito matrimonio, verdad?

Pues por mi parte confieso que me da envidia, pero sana. Si el coche ya era un joya: coupé, deportivo, motor V12, etc. El que Minichamps lo haya decorado con dos tonalidades de pintura y darle una aspecto aún más deportivo es de agradecer. El color negro dota a los coches de ese aire aristocrático, máxime si es un Mercedes, prolongar en la carrocería la defensa en tono gris es, como decirlo…, casi sublime. Todos los detalles que busquemos están ahí: las placas V12 a continuación del cristal lateral trasera, la inscripción 600SEC con la estrella en el portón trasero, en el capó la placa con la estrella y el nombre (Mercedes Benz), incluso las matrículas, que no me canso de decir que le dan a las miniaturas un toque, exquisito, de realismo y vitalidad.

Introduzcámonos en este coche, si bien no podremos en el 1:1, esta representación a 1:43 nos da una buena oportunidad de ver el tablero, consola central, inserciones de madera… Los asientos están con un insípido color gris que resta gracia a un espléndido modelo de Minichamps. Un detalle a tener en cuenta está en el asiento trasero, donde las dos plazas están divididas por una bandeja de madera, demostrando que este modelo era de 2+2 plazas.

Un ultimo detalle para el análisis son las llantas: buena recreación para unas llantas de aire clásico para Mercedes Benz, en este modelo son de perfecta reproducción.

En definitiva, y para finalizar, este reportaje decir que si tienes la opción de encontrar esta miniatura de segunda mano no desaproveches la ocasión, podría ser una de las pocas ocasiones para adquirirla.

Ford Transit (GEC) de Vanguards - 1/43

2008-05-01T11:29:00.001-07:00

Ford Transit

Comentábamos en un artículo anterior que la furgoneta Ford FK1000 fue conocida en Alemania con el sobrenombre de "Transit". Así, cuando en 1965 salió al mercado la nueva Transit, producto de la colaboración entre Ford-Gran Bretaña y Ford-Alemania, ésta se convirtió en la versión MkII para los alemanes, siendo la MkI para los británicos.

La fabricación de esta furgoneta se inició en la factoría inglesa de Berkshire, pero la gran demanda hizo que se trasladara a Southampton. De inspiración claramente americana, la Transit se convirtió rápidamente en un éxito de ventas, dando lugar a numerosas modalidades de carrocerías abiertas, cerradas, mini-bus, etc.

Estaba equipada con un motor frontal de gasolina de 1.7 ó 2.0 litros. Para montar su primer motor diesel (Perkins) se tuvo que modificar el diseño prolongando el morro, de modo que pudiera entrar un motor tan voluminoso. En 1974 el motor Perkins fue susituido por un diesel "York" de la propia Ford. El morro alargado se aprovechó también para montar otros tipos de motores, como el 3.0 litros V6 empleado por policías y ambulancias.

La miniatura de Corgi-Vanguards

La Ford Transit MkI ha sido reproducida a escala 1/43 por diversos fabricantes, siendo la opción de Corgi-Vanguards una de las más económicas. Llama la atención la tendencia de este fabricante a sacar series limitadas y numeradas, y al cabo de un tiempo seguir vendiendo miniaturas exactamente iguales con la "pegatina" de de-certificado.

La Transit de Vanguards se ofrece con distintas decoraciones, y en este caso presentamos la correspondiente a GEC - Elliot Traffic Automation, en una vistosa combinación de colores amarillo y negro. En cuanto a los detalles, encontramos lo habitual en esta marca: miniaturas que no enamoran, pero que se dejan querer.

Destacan primeramente los grandes faros diamantados, a la vieja usanza. El resto de luces (intermitentes, pilotos, ...) son todos pintados. Como elementos positivos tenemos las manillas en forma de piezas independientes cromadas, unos llamativos retrovisores exteriores y unos limpiaparabrisas muy finos. También destacan los paragolpes cromados y una tampografía bastante correcta.

La aplicación de la pintura ha sido sólo regular, al menos en esta unidad, y el color amarillo se transparenta ligeramente en las aristas del molde. La línea entre la zona amarilla y la zona negra tampoco resulta "estrictamente recta", pero no se trata de nada grave.

El interior, como ocurre con los Vanguards, en un único color, en este caso negro, lo que resulta la mejor opción para estos casos. Los asientos y salpicadero tienen bastante detalle, mientras que los paneles de las puertas son lisos. El volante, lógicamente en un vehículo tan inglés, esté en el lado derecho.

Las fotos

Tratando de "seguir el juego" de la decoración de esta furgoneta, aquí la tenemos aparcada con los operarios de Elliot Traffic Automation dispuestos a reparar el semáforo de esta cruce en una pequeña ciudad inglesa.

Así que aquí están este par de trabajadores de la marca Preiser colocando la señalización provisional para regular el tráfico mientres dure la reparación.

Renault Laguna Coupé Concept 1/43

2008-04-23T13:02:00.000-07:00

Es hora de hablar de una de las próximas novedades del mercado de automóviles, en su versión de prototipo o concept: Renault Laguna Coupé. Respecto al coche, decir que levantó revuelo en foros de Internet, y no era para menos, si se confirmaba la noticia, Renault volvería a tener un coupé años después del último de las mismas características que el laguna coupé, el Renault Fuego.

Pues bueno, ya está aquí la versión prototipo, de la cual, según el presidente de Renault, Carlos Ghosn, diferirá en tan sólo un 10% del modelo de serie.

Respecto a la miniatura en sí, varios puntos a destacar. El primero, la presentación, bastante acorde a lo que Renault nos tiene acostumbrados, con su cofre, y una peana giratoria manualmente.

Lo primero que centra nuestra atención es el color blanco perlado que han elegido para la miniatura que, a pesar de no haber tenido el placer de ver el prototipo 1/1 personalmente, se asemeja bastante al de las fotos en las que aparece. Es un color muy poco visto en la mayoría de los coches que se venden a escala.

Tras ese primer vistazo, pasamos a los detalles. Vemos unos pilotos delanteros y traseros llevados a escala con fidelidad respecto al modelo original, unas líneas bien definidas, y bonitos detalles, como las llantas, los discos de freno y las pinzas.

Otro punto a agradecer, es la existencia de interiores, puesto que en la mayoría de prototipos a escala de Renault, éstos son inexistentes.

¿Elementos mejorables?

Siguiendo la filosofía del coleccionista de buscar siempre la perfección, es cierto que se pueden poner algunos “peros” a esta miniatura. Uno de ellos podría ser la mejora de la calidad de los pilotos que, aun siendo aceptable, podría ser mejor, o el hecho de que los antinieblas vengan pintados. Otro punto serían las llantas, dotándolas de mayor detalle, o las líneas del coche, puesto que en los puntos de unión, muchas ocasiones desaparece el color blanco perlado para aparecer otro color, lo que nos puede llevar a pensar que esas partes han sido raspadas posteriormente para dar mayor profundidad a las uniones, pero que dan un aspecto un tanto áspero al coche y de poco cuidado.

Finalmente, hay que hablar indudablemente del coste de esta miniatura: 46€ (precio de concesionario). Personalmente, un precio elevado (que no novedoso, puesto que los prototipos Renault suelen rondar ese precio), que quizás sino es una de tus prioridades deseches en pro de otra u otras miniaturas por el mismo precio. Por tanto, si es una de tus prioridades, adelante, no te defraudará, pero si estás indeciso, quizás luego no te encuentres satisfecho con la compra.

Puntos a favor:
- La existencia de interiores (frente a otros concept Renault de resina)
- Presentación
- Detalles

Puntos en contra:
- Precio
- Remates poco cuidados.

Distribuido bajo licencia Norev,referencia de concesionario 77 11 424 941.

Ford Taunus Transit FK1000 (Schuco – 1/43)

2008-04-19T22:09:00.000-07:00

En este artículo comentamos una miniatura de uno de los mejores fabricantes actuales a 1/43: Schuco

Ford Taunus Transit (FK1000)

En 1953 la Ford alemana sacó al mercado su furgoneta FK1000. Este nombre hacía referencia a Ford Kölhn (Colonia, ciudad donde se ubicaba la fábrica) y a su capacidad de transportar hasta 1000 Kg.

Se trataba de un vehículo comercial, adaptado a su tiempo (el “milagro económico alemán” de la post-guerra), en cuanto a sencillez y características. Las carrocerías, de formas redondeadas, eran suministradas por la firma Drauz, desde la ciudad de Heilbronn, y los vehículos montados en la mencionada fábrica Ford de Colonia. Llevaba un motor delantero de 1.2 litros, con tracción trasera.

El vehículo fue evolucionando con el paso del tiempo, sobre todo desde el punto de vista mecánico, ofreciendo motores de mayor cilindrada. Entretanto, sus formas externas apenas se veían modificadas a pesar de ofrecerse en versiones furgón cerrado, abierto (pick-up), minibús, etc.

En 1961 pasa a denominarse Taunus Transit (TT), hasta 1965 cuando cesa su producción. Esta nomenclatura originará futuras confusiones en cuanto a la denominación del modelo Transit. Así, la famosa Ford Transit cuya fabricación se iniciaría posteriormente en Inglaterra y Alemania, iniciará la “saga Transit” como MkI para los ingleses, pero será conocida como MkII por los alemanes.

La producción conjunta de esta furgoneta, bajo las denominaciones FK1000 y TT fue del orden de 250.000 unidades.

La miniatura

Los seguidores de las furgonetas, autobuses y camiones clásicos alemanes pueden disfrutar de un amplio abanico donde elegir, ya que las marcas Schuco, Minichamps y Premium Classix ofrecen cantidad de modelos, con múltiples variantes de carrocerías y decoraciones, todo ello a escala 1/43. En concreto, Schuco comercializa esta Taunus Transit como furgón cerrado, minibús, pick-up y autocaravana, además de diferentes decoraciones para cada una de ellas.

La miniatura de la que dispongo es la versión pick-up (ver arriba foto del modelo real), pintada en dos tonalidades de gris. Las formas y proporciones de la carrocería son muy correctas, así como la aplicación de la pintura, con sólo pequeños excesos puntuales que, lógicamente, variarán en cada unidad fabricada.

La miniatura está llena de detalles de calidad, tanto interior como exteriormente. Así encontramos que las manillas de las puertas y de la portezuela trasera son piezas cromadas independientes, y que el resto de elementos (limpias, retrovisores, ganchos de las cartolas laterales) son igualmente muy finos. En este sentido, destaca la parrilla frontal, que no está pintada, sino que es un fotograbado muy bien conseguido. Las ruedas, incluida la de repuesto en la caja, tienen unos bonitos tapacubos cromados sobre las llantas de color gris.

Los faros delanteros y pilotos traseros también están bien reproducidos, en plástico transparente. Los intermitentes delanteros, en posición elevada, son piezas metalizadas, con su coloración anaranjada. Los anagramas están todos tampografiados, en la parte delantera y trasera, así como un pequeño logo FORD en el lateral derecho.

El interior también exhibe dos tonos de gris, e incluye elementos como los tiradores de las puertas cromados, calca para los relojes, asa para el acompañante en el salpicadero, etc. Otro aspecto a destacar es que la camioneta tiene bien reproducidos los bajos, aspecto bastante cuidado por Schuco, y sin embargo olvidado por otros fabricantes.

Las fotos

Aunque la Taunus Transit sólo fue exportada en cantidades muy limitadas, y dado que no he tenido ocasión de estar en Alemania, pues la he “colocado” en un entorno más próximo a casa.

Así, en las fotos que ilustran este pequeño artículo, la tenemos en Alonsotegi (Bizkaia) destinada a tareas de mantenimiento junto a las vías de la línea ferroviaria de FEVE. Los trabajadores que la acompañan son también de la marca Schuco.

Borgward Isabella Kombi - Norev (1955)

2008-04-17T15:35:00.000-07:00

Borgward fue fundada por Carl F. W. Borgward en 1938, cerca de Bremen; aunque antes había sido uno de los socios de Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co; y en 1928, junto con Tecklenburg, Goliath-Werke Borgward & Co.

Durante la II Guerra Mundial Borgward estuvo vinculado al partido nazi y su producción era mayoritariamente militar. En 1944 la fábrica fue bombardeada y destruida, sus empleados fueron detenidos y sentenciados a trabajos forzados. En 1948 Borgward fue liberado, y sólo 1 año después era de nuevo miembro de la Cámara de Comercio de Bremen.

De su fábrica salieron modelos como el Lloyd LP300 o el sedán Hansa.

El Borgward Isabella nació en 1954, y fue el mayor éxito de esta marca. En 1961 la empresa fue declarada en bancarrota, una de las mayores en toda la historia de Alemania.

Norev nos deleita con la versión Kombi, en su colección Depuis 1946, una preciosa maqueta realizada en tonos rojo y blanco. Minichamps también realizó el mismo modelo, aunque en un liso color rojo y, desde luego, mejor detallada, sobre todo en lo que se refiere al conjunto neumático-llantas así como en su interior.

Como estamos analizando el modelo de Norev, menos costoso para el consumidor que se ahorrará en torno a los 6 euros, nos centraremos en este modelo que, podemos decir, fue construido en la edad de oro del mundo automovilístico: modelos vistosos, amplios y plagados de preciosos cromados.

En un primer vistazo el modelo nos llama la atención en un detalle: se trata de un kombi 3 puertas, pero fijándonos más pausadamente están los preciosos cromados en el lateral (incluido el logo de la marca en la parte delantera), el capó y un cromado que prolonga los faros traseros y nos atrae la vista.

Es de agradecer a Norev la incorporación de matrículas, este detalle, como ya he comentado muchas veces, dota de mayor realismo a las miniaturas y les quita cierta sosería...

Los limpiaparabrisas son independientes al cristal, lo cual es un nuevo punto positivo, ya que incluirlos en el mismo bloque les resta brillantez a los modelos...

Nuevo punto a favor de Norev: el ser un modelo bicolor hace resaltar en mayor medida sus líneas y atraer la vista en la vitrina a este modelo, que ya de por sí brilla por luz propia, a diferencia de la de Minichamps, que es una miniatura en un sólo color: rojo.
Ahora nos introducimos en su interior: todo en su sitio y con detalles: el cuadro, la radio, las puertas con su manecilla elevalunas y el apoyabrazos, que a la vez es el asidero para cerrar la puerta...

Una pequeña nota negativa podemos ponerla en el tubo de escape, una extensión de plástico gris saliente por la parte trasera, si quieres dotar a esta miniatura de un toque personal puedes crear la sensación de vacío con un alfiler fino ahondándolo o, de otra forma, con un toque de rotulador negro.

En definitiva, si te gustan las miniaturas europeas (con cierto aire americano) de los años 50, y te apasiona tener un modelo que tenga historias que contarte, no te pierdas el Borgward Isabella, lo tiene todo en uno.

Agradeciemientos: a artecar24, por su apoyo y ayuda incondicional.

Citroën GS Basalte (UH para Passion Citroën – 1/43)

2008-04-12T13:17:00.000-07:00

Turno para una edición especial de unos de los coches más elegantes y originales de su época.

El Citroën GS

Este automóvil fue lanzado al mercado en 1970, con la idea de incluir algunos de las más interesantes características del Citroën DS en un coche de serie media. Así, el GS montaba un motor boxer de 4 cilindros de 1015 cc, refrigerado por aire, e incorporaba la famosa suspensión hidroneumática. Su elegante línea ofrecía además el mejor coeficiente de penetración aerodinámica (CX) para un coche de la época, y en 1971 fue elegido Coche del Año en Europa.

El GS fue evolucionando a lo largo de su vida comercial, incrementando el cubicaje de su motor hasta los 1300 cc, ofreciendo incluso un motor rotativo Wankel, y con diferentes versiones: de lujo (Pallas), deportivas (X1 y X2) y prácticas (Break).

En 1980, consecuencia de un re-styling de este coche, nació el GSA, que prolongó su vida comercial hasta 1985. Entonces fue sustituido por el Citroën BX.

El “BASALTE”

La serie limitada Basalte constituyó un efímero episodio en la historia del GS, ya que fue puesto a la venta en Francia el 5 de abril de 1978, y para el día 20 del mismo mes ya se habían vendido todas las unidades, algunas de ellas en el mercado de exportación.

Basado en el GS Club, se ofrecía en una única variante de color: negro con 6 franjas de anchura creciente hacia abajo, de color rojo-anaranjado. Exteriormente destacaban otros elementos decorativos, como los logos “Basalte” en el capó motor y maletero, los tapacubos cromados del Pallas, el retrovisor externo también cromado, y los cristales tintados. Además, bajo pedido, se podían grabar las iniciales del propietario en la puerta delantera izquierda.

En el interior destacaba la tapicería a juego con los colores exteriores y la presencia de un radio-casette de serie. Montaba el motor de 1300 cc, y en cuanto a equipamiento cabe indicar que el techo se podía abrir, los antinieblas a ambos lados de la matrícula y la presencia de limpia-faros.

Estas características pueden ser observadas en estas fotos tomadas de diversas páginas de Internet.

La miniatura

La miniatura de Universal-Hobbies reproduce con mucha fidelidad los detalles característicos del Basalte, en cuanto a colores, logotipos, llantas, y colores de la tapicería.

Los faros delanteros tienen el tono amarillo propio de los coches franceses de la época. Los pilotos traseros, también en plástico transparente, tienen todas sus funciones correctamente coloreadas. Los limpiaparabrisas son bastante finos, y la antena en el techo no es muy exagerada.

Detalles mejorables serían los antinieblas, que son de plástico opaco coloreado, y que el retrovisor externo podía ser realmente cromado. No están los limpia-faros, aunque quizá sea mucho pedir para un coleccionable de kiosco a 1/43.

El interior está bastante logrado, con los asientos y paneles de las puertas pintados, reproduciendo la tapicería original. En el salpicadero, de color negro, los distintos relojes redondos aparecen pintados de gris.

En la parte negativa, la casi total ausencia de detalles en los bajos, donde únicamente se reproduce el tubo de escape tras el eje trasero, eso sí, coloreado en gris.

Las fotos

El fondo elegido es el molino de Aixerrota, en el barrio de Sta. María de Getxo. Aquí el rarísimo molino de viento que se utilizó para la molienda del trigo, se ha conservado durante años, y tras su restauración, es hoy una pequeña galería de arte con un restaurante adosado al mismo.

Acompaña a nuestro Basalte en el aparcamiento de Aixerrota, un muñequillo de bm-toys que espero aporte un poco de vidilla junto a tan bonito coche.

Aixam Mega Track

2008-04-12T09:50:00.000-07:00

Aixam Mega Track.

Aixam se inició en 1983. Comenzó a producir vehículos de 2 y 4 ruedas motrices que podía ser conducido sin licencia. Esta producción se convirtió en el mercado de los Micro-Coches y en 1992, se inició bajo el nombre deportivo Mega.

La primera producción de automóviles producido por Mega fue el Track. Utilizaba un motor de origen Mercedes, un V12 de 394 CV de potencia y tracción a las 4 ruedas. Una característica destacada fue la regulación en altura de la suspensión, de 8 a 13 pulgadas, entre 20 y 30 centímetros aproximadamente.

Esta miniatura está fabricada por Norev, y es difícil encontrarlo. Saludos.

27 Abril y 26 Octubre 2008 MERCADILLO de Modelismo, Miniaturismo y Juguetes de Colección Zaragoza

2008-04-10T08:50:00.000-07:00

MERCADILLO de Modelismo, Miniaturismo y Juguetes de Colección
PABELLÓN SOCIOCULTURAL DE CASETAS

27 Abril y 26 Octubre de 2008
Av. Constitución del barrio de Casetas (Zaragoza)
Junto a la Estación de Tren de Casetas
entrada libre

Cada año desde 1994 la Asociación organiza el Mercadillo de Modelismo, Miniaturismo y Juguetes de Colección. Esta actividad, que comenzó como mero intercambio de piezas entre socios, se ha convertido en la actualidad en un gran mercadillo, consolidado dentro del circuito de mercadillos de temática ferroviaria españoles.
El Mercadillo se ha abierto a la ciudad participando en él, no solo los socios, sino ciudadanos que han conocido el acto por la prensa. Igualmente el número de expositores se ha ampliado, participando expositores llegados de diferentes ciudades españolas e incluso del extranjero. Modelos descatalogados, libros, repuestos para reparar nuestros modelos, en definitiva piezas para completar nuestras colecciones.

Una actividad que llega a jóvenes y mayores por los recuerdos que evoca y que permite a los coleccionistas completar sus colecciones sin tener que desplazarse de Zaragoza.

Organiza: http://www.azaft.org/

Carteles citas anteriores:
http://img402.imageshack.us/img402/1575/mercadillobisjf7.jpg
http://img185.imageshack.us/img185/9318/trolebs0210bismq9.jpg
http://img339.imageshack.us/img339/3259/xxmercadillo2cx0.jpg

Como llegar hasta el mercadillo.

Ver mapa más grande

Fotos Edicion abril 2007 (por Conry43)

Ferias y mercadillos clasicos - coleccionismo Asturias 2008

2008-04-07T03:42:00.000-07:00

19 y 20 Abril 2008 - IV Feria clasicos y mercadillo Langreo (Asturias)

Pabellon deportivo

Exposición de vehículos clásicos

Exposición de motos clásicas

Compraventa de motos y coches clásicos

Venta de recambios,revistas automovilia, coches a escala.

Educación vial.

Stand para expositores y entrada al publico gratuitos.

Organiza: http://www.motorclasslangreo.com/

24 y 25 de Mayo 2008 I Feria del Automovil clasico y motos de Tineo

Recinto Ferial Santa Teresa de Tineo

Exposición de vehículos clásicos
Exposición de motos clásicas
Compraventa de motos y coches clásicos
Venta de recambios,revistas automovilia, coches a escala.

Stand para expositores y entrada al publico gratuitos.

Para más información

Emilia (asociación de comerciantes): 985 900 206 (horario comercial) ó 651 880 293

Victor 667 863 329

20 y 21 de Septiembre de 2008 - XI Feria internacional del vehiculo clasico de Oviedo

PALACIO MUNICIPAL DE DEPORTES
C/ Río Caudal, s/n
Horario: de 10:00 a 21:00 h

Jóvenes hasta 16 años y Mayores de 75 ENTRADA GRATUITA

Organiza: Asociación Ovetense del Motor Clásico

+ información:

http://www.cochesclasicosoviedo.com/

I FERIA MOTOR TOYS EN EL MUSEO SALVADOR CLARET, SILS (GIRONA)

2008-04-06T08:51:00.000-07:00

El pasado sábado dia 5 de Abril, tuvo lugar en el marco incomparable del Museo Salvador Claret de Coches Antiguos, la primera feria Motor Toys dedicada, según rezaba la publicidad a " miniaturas y juguetes de automoción".

Nada más llegar desde Girona (escasos 20 kms.) la primera, en la frente, el sitio, la verdad, no deja de ser un enclave, en medio de la antigua ( y aunque parezca mentira aún vigente) N-II, situada entre Girona y Tordera, siendo el único espacio para aparcar la explanada del también anexo al complejo "Hotel del Rolls".

La segunda, en la entrada, se nos invitó amablemente a pagar 3 € de entrada, eso si tendríamos acceso libre al museo -interesante, esto en mi caso, pues no lo había visitado nunca, pero para quien lo ha visto...-.

Una vez dentro en una especie de campa que hay antes de llegar al museo, pertrechada eso si por frondosos árboles-recuerdo inolvidables jornadas "bronceadoras" en la Llotja de Sils-, se hayaban las paradas, no habría, calculo yo mas de 20 ó a lo sumo 25.

A simple vista pude apreciar que los "feriantes" eran practicamente los mismos que se pueden ver habitualmente en otras ferias como Masadas, Sils, Figueres...etc... así pues más de lo mismo.

Tambien destacar la prácticamente inexistente presencia de vendedores de allende nuestras fronteras. Tuve la ocasión de hablar con Salvador Claret Jr. heredero -mis dos acompañantes lo conocian- y a la postre el artifice de esta feria y me dijo al respecto:

"Los extranjeros primero quieren ver que es (la feria) y si la cosa les gusta, en posteriores ediciones se animarán"

Me comentó tambien que la intención solapada de esta feria, es progresivamente suprimir las paradas de miniaturas de la "Llotja de Sils", comunicandome al efecto que en la próxima edición (7 y 8 de Junio) las paradas de miniaturas serán testimoniales.

En cuanto a la calidad de lo expuesto, la verdad mucho Altaya, muchisimo para ser sincero, y lógicamente los descatalogados de siempre a los precios de siempre ( o sea altisimos ).

Destacar la presencia, una vez más de los Monocascos de Ibertrans, que fueron quizás lo mas fotografiado de la mañana.

Como miniatura curiosa, señalar un impecable 124 Sport de Rico, a una escala (si es que este tipo de juguetes tiene escalas...) aproximada de 1/18, que me pareció soberbio.

Otra parada a destacar, es la de un chico, que tambien acude a Masadas y demás ferias, que siempre trae cosas exclusivas, en este caso traía miniaturas 1/64 Greenlight, amén de los acostumbrados Johnny Lighting,Jada y demás miniaturas americanas poco vistas por estos lares. También trajo miniaturas de coleccionables franceses e italianos al montón, y un dato interesante la colección entera francesa, eso si sólo una unidad de cada, de "Police et Gendarmerie" (me hice con el fenomenal Renault 6 segunda serie blanco...).

Por lo demás, visita al museo Claret, que la verdad es impresionante la calidad y cantidad de coches antiguos y clásicos que hay allí dentro.

En lineas generales, una feria un tanto mediocre, que por lo que he leido me recordó a lo que explican de la que se celebra en junio en Madrid.

Suerte, que con mis dos compañeros de fatigas, ambos foreros de PDT, Peyo y Juan Alfonso (propietario de la Renoleta de Colempi, y del CX marrón 1/1 , que muchos tenemos en nuestras estanterías por obra y gracia de IXO), dimos buena cuenta de sendos "bocatas" de butifarra del país que nos hizo pasar las penas, por no poder hayar aquel "mirlo blanco" que todos soñabamos con encontrar.

Auto-Escala

El entreñable Seat 600 de Guisval. Un modelo perecedero.

Cofre Renault Clio Gordini RS

Cadillac Fleetwood Sixty Special Brougham de Premium X

Autobús Setra S6 de Schuco a escala 1/43

Trío de Minis “industriales” de Cararama a 1/43

Holden VC Commodore SL/E Sedan (TRAX, 1/43)

Saab 99 Saloon de Neo Scale Models

BMW 2002 TURBO (AutoArt; 1/43)

Citroën Jumpy de Norev (1/43)

Austin 1800 de Vanguards (1/43)

Decálogo del buen coleccionista

El buen coleccionista

La evolución del coleccionista

Sobre tener más o menos

Recomendaciones y consejos

Y resumiendo

Chevrolet Nova LT1 "Yenko Deuce" de GMP

Furgoneta Alfa Romeo – Romeo 2 de M4 (1/43)

Auto Union 1000 SP Cabriolet de Minichamps

Fiat Abarth 695 SS "Assetto Corsa" y OT 1600 Berlina de Spark

Dodge Challenger R/T 1970 de Minichamps

Jaguar MK VII-VIII-IX de Neo Scale Models

Ford Falcon XR GT de Classic Carlectables (1/43)

IVECO Massif de MondoMotors (1/43)

Citroën Type H de ELIGOR (1/43)

Liebherr LTM 1045 (Herpa 1/87)

Pegaso Z102 de IXO-Altaya (1/43)

Mercedes Benz L319 de Premium Classixxs (1/43)

Morris 1300 Estate de Vanguards (1/43)

Aquellos maravillosos juguetes: El rico-bus

20 y 21 de Septiembre de 2008 - XI Feria internacional del vehiculo clasico de Oviedo

Nash Metropolitan de 1959 (SunStar-Vitesse, a escala 1/43)

Holden HQ Monaro GTS sedan de 1973 (Classic Carlectables, 1/43)

Renault 7 a escala 1/43: Universal Hobbies vs. IXO

Renault 5 TL (1976) de Norev-Renault Collection (1/43)

VW Golf GTI Edition 30 (Norev)

chevrolet, matchbox, 1/43

Furgonetas DKW de IXO-Altaya (1/43)

Miniauto Nº 128 - Julio Agosto 2008

Ford Fiesta MkI: Algunas miniaturas a 1/43

Renault Rodeo 5 de Universal Hobbies (1/43)

Opel Corsa A de Schuco (1/43)

Volkswagen Golf GTi MK1

Ford Cortina GT500 de Classic Carlectables (1/43)

RENAULT 19 16V FASE II (1992-1997)

FORD ESCORT VAN (1975 - 2003).

Nissan Silvia (1965) de Ebbro, a 1/43

3º Muestra Motor Clasico Beasain 18 y 19 Octubre 2008

Feria Vehiculos Clasicos Populares Guadalajara

Boutique Mercedes

Boutique listados referencias

Novedades Primavera/Verano Boutique Renault 2008

Plymouth Hemi ´Cuda (1971) de Ertl (1/43)

Automobilia Madrid 2008

13ª bolsa de intercambio automóviles en miniatura

EntradA Gratuita Expositores: 12 Euros

I CONCURSO ESCALA COLEMPI 2008

Citroën C2 VTR de Norev – 1/43

Miniauto Nº127

Honda civic historia y centrado en la 5 generación

Bmw serie 3 1/18 - E21 E30 E36 E46 E92

Chrysler Airflow (1936) de IXO-Altaya – 1/43

Citroen Mehari, Norev H0 (1/87)

Mercedes-Benz 600 SEC V12 – Paul’s Model Art (Minichamps)

Ford Transit (GEC) de Vanguards - 1/43

Renault Laguna Coupé Concept 1/43

Ford Taunus Transit FK1000 (Schuco – 1/43)

Borgward Isabella Kombi - Norev (1955)

Citroën GS Basalte (UH para Passion Citroën – 1/43)

Aixam Mega Track

27 Abril y 26 Octubre 2008 MERCADILLO de Modelismo, Miniaturismo y Juguetes de Colección Zaragoza

Ferias y mercadillos clasicos - coleccionismo Asturias 2008

I FERIA MOTOR TOYS EN EL MUSEO SALVADOR CLARET, SILS (GIRONA)

EntradA Gratuita
Expositores: 12 Euros